Prije odlaska liječniku, svatko od nas bavi se samodijagnozom. Istodobno, ne radimo sami sebi rendgenske snimke, ne koristimo elektrokardiograf i druge sofisticirane uređaje. Samo opipamo čelo, pregledamo grlo, osluškujemo škripi li u prsima, nadima li se trbuh, uvijaju li se križa. Od instrumenata tradicionalno koristimo toplomjere i, možda, ručni sat pri mjerenju pulsa.
Tako na jednostavan način utvrđujemo funkcionira li tijelo normalno. I djeluje!
Automobilski motor je isti organizam. Za njegovu točnu dijagnozu i liječenje postoje mnogi lukavi uređaji, uređaji i alati. Koriste se različite precizne metode i tehnike koje zahtijevaju suptilno poznavanje unutarnje strukture. O njima planiramo detaljnije razgovarati u bliskoj budućnosti.
Za početak predlažemo svladavanje lakše razumljivih stvari.
Pokušajmo shvatiti na što biste trebali obratiti pozornost kada upravljate automobilom: što trebate osjetiti, gdje gledati, gdje slušati i možda čak i pomirisati da biste razumjeli kako se motor osjeća. Ako ne želite učiti kod nas, izvadite sto dolara iz novčanika i idite na kompjutersku dijagnostiku. Automobilizam "liječnička služba" plaćeno!
Inicijalni pregled
Zamislite da ste ljubazni liječnik. Ušavši u odaju (garaža), pristupiti bolesniku (automobil), svakako ga pozdravite, recite mu nekoliko nježnih, umirujućih riječi i ponudite se da se skinete do pojasa (otvori haubu).
Počnite s vanjskim pregledom motora. Zapamtite da ništa ne odražava unutarnje blagostanje kao ugodan, njegovan, zdrav izgled.
Jaka opća kontaminacija motora, kao i prisutnost intenzivnih lokalnih curenja, naprotiv, ukazuje na loše zdravlje. Ako navečer, rastajući se s automobilom, razborito stavite prazan list novina ispod motora, izvadite ga i pregledajte. Istjecanje ulja i drugih pogonskih tekućina tijekom noći ostavit će tragove na novinama po kojima možete prepoznati izvore curenja i odrediti njihov intenzitet. Što je viši, to prije trebate poduzeti korektivne mjere.
Sljedeći korak je provjeriti i dovesti razinu svih radnih tekućina u normu. Prije svega, zanimaju nas motorno ulje i rashladna tekućina (antifriz), budući da se njihov nedostatak najjače odražava na tehničke karakteristike motora.
Podsjećam da – vjerujte mi, ne šalim se – da morate provjeriti ima li goriva u spremniku. Praksa pokazuje da neki nepažljivi vozači gotovo do smrti muče starter i bateriju, zaboravljajući da mladića prvo treba nahraniti i napojiti, a tek onda - na lopatu i u pećnicu.
Istovremeno provjerite napetost pogonskog remena montiranih jedinica motora (pumpa rashladne tekućine, alternator, pumpa servo upravljača, klima uređaj). Uvjerite se da trake nisu opuštene ili polomljene. Ako je sve u redu, obrišite prašinu s hlača i sjednite za volan.
Prije pokretanja motora
Nemojte žuriti da odmah pokrenete motor. Ovdje nema žurbe! Prvo okrenite ključ u položaj "paljenje"... U pravilu, u isto vrijeme, na ploči s instrumentima svih modernih automobila svijetli red žarulja. U ovoj fazi nas posebno zanimaju dvije.
Prva je žaruljica tlaka ulja u nuždi, druga je lampica upozorenja o napunjenosti baterije, koja pokazuje spremnost generatora da počne raditi nakon pokretanja motora. Oba bi trebala svijetliti jarko crveno s uključenim kontaktom prije pokretanja motora. Što ako jedan od njih ne svijetli? Ako lampica za punjenje ne svijetli, to i nije tako loše, ali ako lampica za pritisak ulja u nuždi ne svijetli, to je alarmantno "zvono". Budite oprezni, izgubili ste kontrolu nad sustavom podmazivanja! Tlak ulja u motoru glavni je pokazatelj ispravnosti jedinice. Ako ne kontrolirate tlak ulja, riskirate "jebati" remont motora sa svim posljedicama.
Uzrok kvara je ili loš kontakt terminala i senzora ili sam senzor. Potražite senzor, u pravilu, trebao bi biti u području filtra za ulje. Kvar se mora ispraviti. Tek nakon što ste se uvjerili da je sve u redu, pokrenite motor.
"hladno" početak
Ispravan motor s dobro podešenim sustavom goriva i paljenja te ispravnim akumulatorom pali se iz jednog pokušaja unutar 3-5 sekundi. Stalni problemi sa "hladna" pokretanje ukazuju na kvar. Pretpostavimo da smo to izbjegli i motor se pokrenuo...
Gledamo instrument ploču. Dva gore navedena svjetla moraju se ugasiti.
Pažnja: ako unutar 5 sek. Lampica tlaka ulja ostaje upaljena, zaustavite motor!
Nakon nekoliko minuta pokušajte ponovno pokrenuti motor. Ako nema tlaka ulja, trebate potražiti uzrok problema.
Mogući razlozi: niska razina ulja, neispravan senzor tlaka ulja; rešetka prijemnika ulja pumpe za ulje je začepljena; pumpa za ulje je neispravna; velika istrošenost glavnih i klipnjača ležajeva koljenastog vratila.
Ako je tlak ulja u redu, nastavljamo s ispitivanjem motora u načinu zagrijavanja.
Zagrijavanje motora
Brzina hladnog motora je otprilike 1,5 puta veća od nazivne brzine u praznom hodu, koja je tipično 700-900 o/min, i trebala bi se postupno smanjivati kako temperatura motora raste.
Nakon 7-10 minuta od starta, temperatura motora bi trebala doseći razinu od oko 80°C i stabilizirati se (kao besposlen).
Ako je vaš automobil opremljen tahometrom i mjeračem koji pokazuje temperaturu rashladne tekućine, ovaj proces je lako kontrolirati.
Kada se zagrijavanje odvija prema gornjem scenariju, sustav praznog hoda i sustav hlađenja motora rade normalno.
Ako temperatura motora ne dosegne željenu razinu, najvjerojatnije je kriv termostatski ventil. Postoji mnogo više razloga za pregrijavanje motora i oni su prikazani u tehničkom listu.
Nakon što se motor dovoljno zagrije i brzina praznog hoda stabilizira (o tome ćete saznati iz očitanja kontrolnih uređaja), vrijeme je da poslušamo kako motor pjeva.
Lijep, zvonak glas - zdravo tijelo
Liječnici uvjeravaju da je u odnosu na osobu ova izjava potpuno istinita. Isto se može reći i za motor.
Dobar motor proizvodi postojano zujanje i "otkucavanje", po planu. Neki majstori kažu da on "šapuće". Unatoč figurativnim izrazima, vjerojatno razumijete što znače.
Ako motor radi neravnomjerno, neispravno, povremeno vibrira, znajte da to ukazuje na kvar. Ponekad su problemi posljedica istrošenosti dijelova motora i pada kompresije u cilindrima, no najčešće su uzroci nepropusnost usisnog trakta, začepljeni filtar zraka te kvarovi na sustavu paljenja i goriva. Želio bih se zadržati na onim slučajevima kada motor, kako kažu, "troit", odnosno jedan od cilindara ne radi.
Koristeći metodu naizmjeničnog odvajanja visokonaponskih žica od svjećica, pronađite "saboter" nije teško. Čim dođete do neispravnog cilindra, priroda motora se neće promijeniti.
Često se uzrok kvara može utvrditi pregledom svjećice. To vam omogućuje da saznate mnogo zanimljivih stvari o stanju motora.
Da ne spominjemo vanjske zvukove i udarce. Odmah rezervirajmo da je takva dijagnostička metoda "nauka o akrobatskom letenju" a to ne mogu svi profesionalci.
Vozači trebaju imati na umu da svi oštri metalni zvukovi ukazuju na kvar. Ako oni "objaviti" montirane jedinice (generator, pumpa, hidraulički pojačivač) - ovo je pola nevolje. Definirati "krivac" buka je moguća uzastopnim uklanjanjem pogonskih remena ovih jedinica. Ako nakon skidanja sljedećeg remena vanjski zvuk nestane, protresite odgovarajuću remenicu kako biste odredili radijalnu i aksijalnu zračnost ležajeva. Najčešće su oni izazivači problema.
Puno više problema prijeti udarcima koji dolaze iz trbuha samog motora. Slušaju se u različitim režimima rada motora auto stetoskopom ili, ako ga nema, suhom palicom promjera oko 10 mm od tvrdog drva (ona je pritisnuta na jagodičnu kost ispod ušne školjke). Na taj način moguće je identificirati nedostatke u mehanizmu za distribuciju plina, grupi cilindar-klip i mehanizmu radilice.
Još jednom naglašavamo da za postavljanje dijagnoze nije dovoljan glazbeni sluh, potrebno je imati profesionalno iskustvo i odlično znanje "materijal".