Преди да отидете на лекар, всеки от нас се занимава със самодиагностика. В същото време не си правим рентгенови снимки, не използваме електрокардиограф и други сложни устройства. Просто опипваме челото, оглеждаме гърлото, ослушваме дали има скърцане в гърдите, дали коремът се подува, дали кръстът е изкривен. От инструментите традиционно използваме термометри и може би ръчен часовник, когато измерваме пулса.
Така по прост начин определяме дали тялото функционира нормално. И върши работа!
Двигателят на автомобила е същият организъм. За неговата точна диагноза и лечение има много трудни устройства, устройства и инструменти. Използват се различни прецизни методи и техники, изискващи фино познаване на вътрешната структура. Планираме да поговорим подробно за тях в близко бъдеще.
Като начало предлагаме да овладеете по-лесни за разбиране неща.
Нека се опитаме да разберем на какво трябва да обърнете внимание, когато управлявате автомобил: какво трябва да почувствате, къде да търсите, къде да слушате и може би дори да помиришете, за да разберете как се чувства двигателят. Ако не искате да учите при нас, извадете сто долара от портфейла си и отидете на компютърна диагностика. Автомобилната "медицинска помощ" се заплаща!
Първоначална проверка
Представете си, че сте добър лекар. След като влезете в отделението (гараж), отидете до пациента (кола), не забравяйте да го поздравите, кажете му няколко мили, успокояващи думи и му предложете да се съблечете до кръста (отворете качулката).
Започнете с външен преглед на двигателя. Не забравяйте, че нищо не отразява вътрешното благополучие така, както приятен, добре поддържан, здрав външен вид.
Силното общо замърсяване на двигателя, както и наличието на интензивни локални течове, напротив, показва лошо здраве. Ако вечерта, разделяйки се с колата, внимателно поставите празен лист вестник под двигателя, извадете го и го прегледайте. Течовете на масло и други работни течности през нощта ще оставят следи върху вестника, чрез които можете да идентифицирате източниците на течове и да определите тяхната интензивност. Колкото по-високо е, толкова по-бързо трябва да предприемете коригиращи действия.
Следващата стъпка е да проверите и приведете нивото на всички работни течности до нормата. На първо място, ние се интересуваме от двигателно масло и охлаждаща течност (антифриз), тъй като липсата им се отразява най-силно в техническите характеристики на двигателя.
Искам да ви напомня, че - повярвайте ми, не се шегувам - че трябва да се уверите, че има гориво в резервоара. Практиката показва, че някои невнимателни шофьори почти до смърт измъчват стартера и акумулатора, забравяйки, че първо младият мъж трябва да се нахрани и напои и едва след това - на лопата и във фурната.
В същото време проверете обтягането на задвижващите ремъци на приставките на двигателя (помпа на охладителната система, генератор, помпа на сервоусилвателя на волана, климатик). Уверете се, че ремъците не са хлабави или счупени. Ако всичко е наред, избършете праха от панталоните си и се качете зад волана.
Преди стартиране на двигателя
Не бързайте да стартирате незабавно двигателя. Тук няма бързане! Първо, завъртете ключа в положение "запалване" ... Като правило в същото време светва поредица от електрически крушки на арматурното табло на всички съвременни автомобили. На този етап се интересуваме особено от две.
Първата е аварийна лампа за налягане на маслото, втората е предупредителна лампа за зареждане на акумулатора, която показва готовността на генератора да започне работа след стартиране на двигателя. И двете трябва да светят ярко червено при включено запалване, преди да стартирате двигателя. Ами ако някой от тях не светне? Ако лампата за презареждане не светне, това не е толкова лошо, но ако лампата за аварийно налягане на маслото не светне, това е тревожен "звънец". Внимавайте, загубили сте контрол над системата за смазване! Налягането на маслото в двигателя е основният индикатор за здравето на уреда. Без да контролирате налягането на маслото, рискувате да направите основен ремонт на двигателя с всички произтичащи от това последици.
Причината за неизправността е или лош контакт на терминал-сензор, или самият сензор. Търсете сензора, като правило, трябва да бъде в областта на масления филтър. Неизправността трябва да бъде коригирана. Едва след като сте се уверили, че всичко е наред, стартирайте двигателя.
Студен старт
Изправен двигател с добре настроени горивни и запалителни системи и здрав акумулатор стартира при един опит в рамките на 3-5 секунди. Стабилно възникващите проблеми при "студено" стартиране показват неизправност. Да предположим, че сме избегнали това и двигателят стартира...
Гледаме арматурното табло. Двете лампи, споменати по-горе, трябва да изгаснат.
Внимание: ако в рамките на 5 сек. Лампичката за налягане на маслото свети, спрете двигателя!
След няколко минути опитайте да стартирате отново двигателя. Ако няма налягане на маслото, трябва да потърсите причината за проблема.
Възможни причини: ниско ниво на маслото, дефектен сензор за налягане на маслото; решетката на маслоприемника на маслената помпа е запушена; маслената помпа е дефектна; голямо износване на главните и биелните лагери на коляновия вал.
Ако налягането на маслото е в ред, пристъпваме към проверка на двигателя в режим на загряване.
Загряване на двигателя
Оборотите на студения двигател са приблизително 1,5 пъти по-високи от номиналните обороти на празен ход, които обикновено са 700-900 об/мин, и трябва постепенно да намаляват с повишаване на температурата на двигателя.
След 7-10 минути от старта температурата на двигателя трябва да достигне ниво от около 80 ° C и да се стабилизира (както и на празен ход).
Ако вашият автомобил е оборудван с тахометър и габарит, показващ температурата на охлаждащата течност, този процес е лесен за управление.
Когато загряването протича съгласно горния сценарий, системата на празен ход и системата за охлаждане на двигателя работят нормално.
Ако температурата на двигателя не достигне желаното ниво, най-вероятно е виновен клапанът на термостата. Има още много причини за прегряване на двигателя и те са отразени в техническия сертификат.
След като двигателят се загрее достатъчно и оборотите на празен ход се стабилизират (ще разберете това от показанията на контролните уреди), ще дойде време да слушате как пее двигателя.
Красив, звучен глас е здраво тяло
Лекарите уверяват, че по отношение на човек това твърдение е напълно вярно. Същото може да се каже и за двигателя.
Изправният двигател издава равномерно бръмчене и "цъка" като часовник. Някои майстори казват, че той "шепне". Въпреки фигуративните изрази, вероятно разбирате какво означават.
Ако двигателят работи неравномерно, не работи, вибрира периодично, знайте, че това показва неизправност. Понякога неизправностите са резултат от износване на части на двигателя и спад в компресията в цилиндрите, но най-често причините са течове във всмукателния тракт, запушен въздушен филтър и неизправности на запалителната и горивната системи. Бих искал да се спра на онези случаи, когато двигателят, както се казва, "троит", тоест един от цилиндрите не работи.
Използвайки метода за последователно изключване на високоволтовите проводници от свещите, не е трудно да се намери "саботьор". Веднага щом стигнете до дефектния цилиндър, естеството на двигателя няма да се промени.
Често причината за неизправност може да се установи чрез преглед на свещта. Това ви позволява да научите много интересни неща за състоянието на двигателя.
Да не говорим за външни шумове и удари. Нека веднага направим резервация, че такъв диагностичен метод е "висш пилотаж" и не всички професионалисти могат да го направят.
Шофьорите трябва да имат предвид, че всякакви остри метални звуци показват неизправност. Ако са "публикувани" от монтирани агрегати (генератор, помпа, хидравличен усилвател) - това не е толкова лошо. Можете да определите "виновника" за шума, като последователно премахнете задвижващите ремъци на тези агрегати. Ако след свалянето на следващия ремък външният звук е изчезнал, разклатете съответната макара, за да определите радиалната и аксиалната хлабина на лагерите. Най-често те са виновниците.
Много повече неприятности са заплашени от удари, идващи от корема на самия мотор. Те се прослушват в различни режими на работа на двигателя с помощта на автомобилен стетоскоп или, ако не е наличен, със суха пръчка с диаметър около 10 мм от твърда дървесина (притиска се към скулата под ушната мида). По този начин е възможно да се идентифицират дефекти в газоразпределителния механизъм, групата цилиндър-бутало и коляновия механизъм.
Още веднъж подчертаваме, че за да се постави диагноза, музикалното ухо не е достатъчно, трябва да имате професионален опит и отлично познаване на "материала".