Spis treści: Badanie wstępne ↓ Przed uruchomieniem silnika ↓ "Zimny" start ↓ Rozgrzewanie silnika ↓ Piękny, dźwięczny głos oznacza…↓
Czy z silnikiem samochodu wszystko w porządku? Może czas odłożyć pieniądze na diagnostykę komputerową, a może nawet naprawę? Aby odpowiedzieć na te pytania, możesz skorzystać z porady inżyniera samochodowego, który od wielu lat zajmuje się naprawą samochodów importowanych.
Zanim pójdziemy do lekarza, każdy z nas stawia sobie diagnozę. Jednocześnie nie wykonujemy sobie zdjęć rentgenowskich, nie korzystamy z elektrokardiografu ani innych skomplikowanych urządzeń. Po prostu badamy czoło, badamy gardło, słuchamy, czy występuje uczucie pieczenia w klatce piersiowej, czy brzuch jest wzdęty lub czy dolna część pleców nie jest wykrzywiona. Z urządzeń, które tradycyjnie wykorzystują do pomiaru pulsu termometry i ewentualnie zegarki naręczne.
W ten sposób, najprościej rzecz ujmując, określamy, czy organizm funkcjonuje prawidłowo. I działa!
Silnik samochodu to ten sam organizm. Istnieje wiele pomysłowych urządzeń, narzędzi i instrumentów służących dokładnej diagnostyce i leczeniu tej choroby. Stosuje się różne precyzyjne metody i techniki, wymagające subtelnej znajomości wewnętrznej struktury. Planujemy omówić je szczegółowo w niedalekiej przyszłości.
Na początek proponujemy skupić się na rzeczach, które są łatwiejsze do zrozumienia.
Zastanówmy się, na co należy zwrócić uwagę podczas prowadzenia samochodu: czego trzeba dotknąć, gdzie patrzeć, gdzie słuchać, a może nawet powąchać, aby zrozumieć, jak pracuje silnik. Jeśli nie chcesz się z nami uczyć, wyjmij sto dolarów z portfela i udaj się na diagnostykę komputerową. "Opieka medyczna" samochodowa jest płatna!
(Oryginał znajduje się na tej stronie internetowej: www.TOYOTAMAN.ru)
Badanie wstępne
Wyobraź sobie, że jesteś dobrym lekarzem. Po wejściu do pomieszczenia (garażu) podejdź do pacjenta (samochód), pamiętaj, żeby powiedzieć mu "cześć", powiedzieć kilka miłych, uspokajających słów i zaproponować, że rozbierzesz go do pasa (otwórz maskę).
Zacznij od zewnętrznej inspekcji silnika. Pamiętaj, że nic nie odzwierciedla wewnętrznego dobrostanu tak dobrze, jak przyjemny, zadbany i zdrowy wygląd.
Natomiast poważne ogólne zanieczyszczenie silnika, a także obecność intensywnych lokalnych nieszczelności, świadczą o jego złym stanie technicznym. Jeśli opuszczając samochód wieczorem, przezornie położyłeś czystą kartkę gazety pod silnikiem, wyjmij ją i obejrzyj. Wycieki oleju i innych płynów eksploatacyjnych pozostawiają ślady na gazecie przez całą noc, co pozwala na ustalenie źródła wycieku i określenie jego intensywności. Im wyższy jest ten wskaźnik, tym szybciej należy podjąć działania w celu wyeliminowania problemu.
Następnym krokiem jest sprawdzenie i doprowadzenie poziomu wszystkich płynów eksploatacyjnych do normy. W pierwszej kolejności interesują nas olej silnikowy i płyn chłodniczy (płyn niezamarzający), gdyż ich niedobór ma największy wpływ na parametry techniczne silnika.
Chciałbym również przypomnieć – uwierz mi, nie żartuję – że trzeba sprawdzić, czy w zbiorniku jest paliwo. Doświadczenie pokazuje, że niektórzy nieuważni kierowcy katują rozrusznik i akumulator niemal na śmierć, zapominając, że najpierw trzeba młodego człowieka nakarmić i napoić, a dopiero potem – na łopacie i w piecu.
Jednocześnie należy sprawdzić napięcie pasków napędowych układów pomocniczych silnika (pompa układu chłodzenia, generator, pompa wspomagania kierownicy, klimatyzacja). Sprawdź, czy paski nie są zwisające lub podarte. Jeśli wszystko jest w porządku, otrzep spodnie i usiądź za kierownicą.
Przed uruchomieniem silnika
Nie spiesz się z natychmiastowym uruchomieniem silnika. Nie ma potrzeby się spieszyć! Najpierw należy przekręcić kluczyk do pozycji "zapłon"... Z reguły we wszystkich nowoczesnych samochodach na desce rozdzielczej zapali się szereg kontrolek. Na tym etapie interesują nas szczególnie dwa.
Pierwsza to kontrolka ciśnienia oleju, druga to kontrolka ładowania akumulatora, która wskazuje, że generator jest gotowy do pracy po uruchomieniu silnika. Obydwa powinny świecić jasnoczerwonym światłem po włączeniu zapłonu, jeszcze przed uruchomieniem silnika. A co jeśli jedno z nich nie zaświeci? Jeżeli kontrolka ładowania nie zapali się, to nie jest tak źle, lecz jeśli kontrolka awaryjnego ciśnienia oleju nie zapali się, to jest to sygnał alarmowy. Uważaj, straciłeś kontrolę nad układem smarowania! Ciśnienie oleju silnikowego jest najważniejszym wskaźnikiem sprawności urządzenia. Jeśli nie będziesz kontrolować ciśnienia oleju, narażasz się na ryzyko przeprowadzenia gruntownego remontu silnika ze wszystkimi tego konsekwencjami.
Przyczyną usterki jest albo słaby kontakt pomiędzy zaciskiem a czujnikiem, albo w samym czujniku. Z reguły czujnika należy szukać w okolicy filtra oleju. Usterkę należy usunąć. Dopiero po upewnieniu się, że wszystko jest w porządku, można uruchomić silnik.
"Zimny" start
Sprawny silnik z dobrze wyregulowanym układem paliwowym i zapłonowym oraz sprawnym akumulatorem uruchamia się za jednym razem w ciągu 3-5 sekund. Powtarzające się problemy z uruchomieniem "zimnego" silnika świadczą o awarii. Załóżmy, że udało nam się tego uniknąć i silnik uruchomił się...
Przyjrzyjmy się desce rozdzielczej. Dwie powyższe lampki powinny zgasnąć.
Uwaga: jeśli w ciągu 5 sek. Kontrolka ciśnienia oleju świeci się, zatrzymaj silnik!
Po kilku minutach spróbuj ponownie uruchomić silnik. Jeżeli nie ma ciśnienia oleju, należy poszukać przyczyny problemu.
Możliwe przyczyny: niski poziom oleju, uszkodzony czujnik ciśnienia oleju; siatka zbiornika oleju pompy olejowej jest zatkana; pompa olejowa jest uszkodzona; poważne zużycie panewek głównych i korbowodowych wału korbowego.
Jeżeli ciśnienie oleju jest prawidłowe, przystępujemy do sprawdzenia silnika w fazie rozgrzewania.
Rozgrzewanie silnika
Prędkość obrotowa zimnego silnika jest około 1,5 raza wyższa od znamionowej prędkości obrotowej biegu jałowego, która wynosi zwykle 700–900 obr./min i powinna stopniowo spadać w miarę wzrostu temperatury silnika.
Po 7-10 minutach od uruchomienia temperatura silnika powinna osiągnąć poziom ok. 80°C i ustabilizować się (jak również prędkość biegu jałowego).
Jeśli Twój samochód jest wyposażony w obrotomierz i wskaźnik zegarowy pokazujący temperaturę płynu chłodzącego, proces ten będzie łatwy do monitorowania.
Jeżeli rozgrzewanie przebiega zgodnie z powyższym scenariuszem, układ biegu jałowego i układ chłodzenia silnika działają normalnie.
Jeżeli temperatura silnika nie osiągnie wymaganego poziomu, najprawdopodobniej winę ponosi zawór termostatu. Przyczyn przegrzewania się silnika jest o wiele więcej i zostały one omówione w informacjach technicznych.
Po odpowiednim rozgrzaniu silnika i ustabilizowaniu się obrotów biegu jałowego (dowiesz się o tym z odczytów urządzeń sterujących), czas posłuchać śpiewu silnika.
Piękny, dźwięczny głos oznacza zdrowe ciało
Lekarze zapewniają, że stwierdzenie to jest całkowicie prawdziwe w odniesieniu do ludzi. To samo można powiedzieć o silniku.
Działający silnik wydaje stały szum i tyka jak zegar. Niektórzy mistrzowie twierdzą, że "szepcze". Pomimo metaforycznego charakteru tych wyrażeń, prawdopodobnie zrozumiałeś ich znaczenie.
Jeżeli silnik pracuje nierównomiernie, występują awarie, okresowo wpada w drgania, wiedz, że jest to objaw jego awarii. Czasami awarie są konsekwencją zużycia części silnika i spadku kompresji w cylindrach, ale najczęściej przyczyną są nieszczelności w układzie dolotowym, zatkany filtr powietrza, awarie układu zapłonowego i paliwowego. Chciałbym skupić się na przypadkach, gdy silnik, jak to się mówi, "nie pracuje równo", czyli jeden z cylindrów nie pracuje.
Stosując metodę naprzemiennego odłączania przewodów wysokiego napięcia od świec zapłonowych, nietrudno znaleźć "sabotażystę". Po trafieniu w uszkodzony cylinder osiągi silnika nie ulegną zmianie.
Często przyczynę usterki można ustalić poprzez sprawdzenie świecy zapłonowej. Dzięki temu można dowiedzieć się wielu ciekawych rzeczy na temat stanu silnika.
Nie sposób nie wspomnieć o obcych hałasach i stukach. Zastrzeżmy od razu, że ta metoda diagnostyczna jest "umiejętnością wysokiej klasy" i nie leży w możliwościach każdego specjalisty.
Miłośnicy motoryzacji powinni pamiętać, że każdy ostry, metaliczny dźwięk świadczy o usterce. Jeśli są "emitowane" przez jednostki konne (generator, pompa, wspomaganie kierownicy) - to wcale nie jest takie złe. Możesz ustalić "sprawcę" hałasu poprzez sukcesywny demontaż pasków napędowych tych jednostek. Jeżeli po zdjęciu kolejnego paska obcy dźwięk zaniknie, należy potrząsnąć odpowiednim kołem pasowym, aby określić luz promieniowy i osiowy łożysk. Często to właśnie oni zakłócają spokój.
Znacznie poważniejsze problemy sprawiają odgłosy stukania dochodzące z dolnej części silnika. Słuchania dokonuje się w różnych trybach pracy silnika za pomocą stetoskopu samochodowego, a w razie jego braku – suchego patyczka o średnicy ok. 10 mm wykonanego z twardego drewna (dociska się go do kości policzkowej pod płatkiem ucha). W ten sposób możliwe jest wykrycie usterek w mechanizmie dystrybucji gazu, zespole cylinder-tłok i mechanizmie korbowym.
Podkreślmy raz jeszcze, że aby postawić diagnozę, nie wystarczy mieć słuch muzyczny, trzeba mieć doświadczenie zawodowe i doskonałą znajomość "części materialnej".