Pred odchodom k lekárovi sa každý z nás zaoberá samodiagnostikou. Zároveň si nerobíme röntgeny, nepoužívame elektrokardiograf a iné sofistikované prístroje. Prehmatávame len čelo, skúmame hrdlo, počúvame, či neškvŕka v hrudníku, či opuchne žalúdok, či nie je vykrútený kríž. Z prístrojov tradične používame pri meraní pulzu teplomery a možno aj náramkové hodinky.
Takto jednoduchým spôsobom zistíme, či telo funguje normálne. A funguje to!
Motor auta je ten istý organizmus. Na jej presnú diagnostiku a liečbu existuje množstvo zložitých prístrojov, prístrojov a nástrojov. Používajú sa rôzne presné metódy a techniky, ktoré si vyžadujú jemnú znalosť vnútornej štruktúry. V blízkej budúcnosti o nich plánujeme hovoriť podrobne.
Na začiatok navrhujeme zvládnuť ľahšie pochopiteľné veci.
Pokúsme sa zistiť, na čo by ste mali venovať pozornosť pri prevádzke auta: čo potrebujete cítiť, kam sa pozerať, kde počúvať a možno aj cítiť, aby ste pochopili, ako sa motor cíti. Ak sa ti nechce študovať u nás, vyber z peňaženky sto dolárov a choď na počítačovú diagnostiku. Automobilový priemysel "lekárska služba" zaplatené!
Prvotná kontrola
Predstavte si, že ste láskavý lekár. Vstup do komory (garáž), priblížiť sa k pacientovi (auto), určite ho pozdrav, povedz mu pár láskavých, upokojujúcich slov a ponúkni mu vyzliecť sa do pol pása (otvorte kapotu).
Začnite vonkajšou kontrolou motora. Pamätajte, že nič neodráža vnútornú pohodu tak, ako príjemný, upravený a zdravý vzhľad.
Silná všeobecná kontaminácia motora, ako aj prítomnosť intenzívnych lokálnych únikov, naopak, naznačujú zlý zdravotný stav. Ak ste večer, keď ste sa rozlúčili s autom, obozretne umiestnili pod motor prázdny list novín, vyberte ho a skontrolujte ho. Úniky oleja a iných prevádzkových kvapalín cez noc zanechajú na novinách stopy, podľa ktorých môžete identifikovať zdroje únikov a určiť ich intenzitu. Čím je vyššia, tým skôr musíte prijať nápravné opatrenia.
Ďalším krokom je kontrola a uvedenie hladiny všetkých prevádzkových kvapalín do normy. Primárne nás zaujíma motorový olej a chladiaca kvapalina (nemrznúca zmes), keďže ich nedostatok sa najvýraznejšie prejavuje v technických vlastnostiach motora.
Pripomínam, že – verte mi, nežartujem – že sa treba uistiť, či je v nádrži palivo. Prax ukazuje, že niektorí nepozorní vodiči takmer na smrť mučia štartér a batériu, pričom zabúdajú, že najprv treba mladého muža nakŕmiť a napojiť, a až potom - na lopatu a do rúry.
Zároveň skontrolujte napnutie hnacích remeňov namontovaných motorových jednotiek (čerpadlo chladiacej kvapaliny, alternátor, čerpadlo posilňovača riadenia, klimatizácia). Uistite sa, že popruhy nie sú uvoľnené alebo zlomené. Ak je všetko v poriadku, oprášte si nohavice a sadnite si za volant.
Pred naštartovaním motora
Neponáhľajte sa okamžite naštartovať motor. Tu sa nie je kam ponáhľať! Najprv otočte kľúčom do polohy "zapálenie"... Spravidla sa zároveň na prístrojovej doske všetkých moderných áut rozsvieti rad žiaroviek. V tejto fáze nás zaujímajú najmä dve.
Prvou je núdzová kontrolka tlaku oleja, druhou kontrolka nabitia batérie, ktorá signalizuje pripravenosť generátora začať pracovať po naštartovaní motora. Pred naštartovaním motora by mali obe svietiť jasne červenou farbou pri zapnutom zapaľovaní. Čo ak sa jeden z nich nerozsvieti? Ak sa kontrolka dobíjania nerozsvieti, nie je to také zlé, ale ak sa nerozsvieti kontrolka núdzového tlaku oleja, je to alarmujúce "zvonček". Buďte opatrní, stratili ste kontrolu nad mazacím systémom! Tlak oleja v motore je hlavným ukazovateľom zdravia agregátu. Ak nekontrolujete tlak oleja, riskujete "kurva" generálna oprava motora so všetkými z toho vyplývajúcimi následkami.
Príčinou poruchy je buď zlý kontakt medzi terminálom a snímačom, alebo samotný snímač. Vyhľadajte snímač, spravidla by mal byť v oblasti olejového filtra. Porucha musí byť opravená. Až potom, čo sa ubezpečíte, že je všetko v poriadku, naštartujte motor.
"Chladný" začať
Funkčný motor s dobre nastaveným palivovým a zapaľovacím systémom a zdravou batériou štartuje na jeden pokus do 3-5 sekúnd. Pretrvávajúce problémy s "chladný" spustenie indikuje poruchu. Predpokladajme, že sme sa tomu vyhli a motor naštartoval...
Pozeráme sa na prístrojovú dosku. Dve vyššie uvedené kontrolky musia zhasnúť.
Pozor: ak do 5 sek. Kontrolka tlaku oleja zostane svietiť, zastavte motor!
Po niekoľkých minútach skúste motor znova naštartovať. Ak nie je tlak oleja, musíte hľadať príčinu problému.
Možné príčiny: nízka hladina oleja, chybný snímač tlaku oleja; mriežka olejového prijímača olejového čerpadla je upchatá; olejové čerpadlo je chybné; veľké opotrebovanie hlavných a ojničných ložísk kľukového hriadeľa.
Ak je tlak oleja v poriadku, pristúpime k preskúmaniu motora v režime zahrievania.
Zahrievanie motora
Otáčky studeného motora sú približne 1,5-násobok menovitých voľnobežných otáčok, ktoré sú zvyčajne 700 – 900 ot./min., a mali by sa postupne znižovať so zvyšujúcou sa teplotou motora.
Po 7–10 minútach od štartu by mala teplota motora dosiahnuť úroveň asi 80°C a stabilizovať sa (ako nečinný).
Ak je vaše auto vybavené tachometrom a ukazovateľom teploty chladiacej kvapaliny, je tento proces ľahko ovládateľný.
Keď zahrievanie prebieha podľa vyššie uvedeného scenára, systém voľnobehu a chladiaci systém motora fungujú normálne.
Ak teplota motora nedosiahne požadovanú úroveň, s najväčšou pravdepodobnosťou je na vine termostatický ventil. Dôvodov prehrievania motora je oveľa viac a odzrkadľujú sa v technickom preukaze.
Po dostatočnom zahriatí motora a ustálení otáčok naprázdno (sa o tom dozviete z odpočtov ovládacích zariadení), je čas počúvať motorový spev.
Krásny, zvučný hlas - zdravé telo
Lekári ubezpečujú, že vo vzťahu k osobe je toto tvrdenie úplne pravdivé. To isté možno povedať o motore.
Dobrý motor produkuje stabilné bzučanie a "tikanie", ako hodinky. Niektorí majstri hovoria, že on "šepká". Napriek obrazným vyjadreniam asi chápete, čo znamenajú.
Ak motor beží nerovnomerne, nesprávne funguje, pravidelne vibruje, vedzte, že to znamená poruchu. Niekedy sú poruchy výsledkom opotrebovania častí motora a poklesu kompresie vo valcoch, ale najčastejšie sú príčinou netesnosti v sacom trakte, zanesený vzduchový filter a poruchy zapaľovania a palivového systému. Chcel by som sa pozastaviť nad prípadmi, keď motor, ako sa hovorí, "troit", to znamená, že jeden z valcov nefunguje.
Pomocou metódy striedavého odpájania vysokonapäťových vodičov od zapaľovacích sviečok nájdite "sabotér" nenáročný. Akonáhle sa dostanete k chybnému valcu, povaha motora sa nezmení.
Príčinu poruchy možno často určiť preskúmaním zapaľovacej sviečky. Vďaka tomu sa dozviete veľa zaujímavých vecí o stave motora.
Nehovoriac o cudzích zvukoch a klepaní. Okamžite urobme rezerváciu, že takáto diagnostická metóda je "letecká akrobacia" a nie všetci profesionáli to dokážu.
Motoristi by mali mať na pamäti, že akékoľvek ostré kovové zvuky naznačujú poruchu. Ak oni "zverejniť" namontované jednotky (generátor, čerpadlo, hydraulický posilňovač) - Toto je polovica problémov. Definujte "vinník" hluk je možný postupným odstránením hnacích remeňov týchto jednotiek. Ak po odstránení ďalšieho remeňa cudzí zvuk zmizne, zatraste príslušnou kladkou, aby ste určili radiálnu a axiálnu vôľu ložísk. Najčastejšie sú to práve oni.
Oveľa väčšie problémy hrozia údery prichádzajúce z útrob samotného motora. Počúvajú sa v rôznych prevádzkových režimoch motora pomocou fonendoskopu do auta alebo ak nie je k dispozícii, tak suchou tyčinkou z tvrdého dreva s priemerom cca 10 mm (je pritlačená k lícnej kosti pod ušným lalôčikom). Týmto spôsobom je možné identifikovať chyby v mechanizme distribúcie plynu, skupine valec-piest a kľukovom mechanizme.
Ešte raz zdôrazňujeme, že na stanovenie diagnózy nestačí hudobný sluch, treba mať odbornú prax a výborné znalosti "materiál".