Dane techniczne remontu silnika [Toyota 4Runner N120]

silniki 4-cylindrowe 2,4 i 2,7 l

Wszystkie wymiary i luzy podano w mm.

Kompresja (przy 250 obr./min):
- standard	11,7 kgf/cm²
- granica	8,4 kgf/cm²
– największa różnica w kompresji w cylindrach	1,9 kgf/cm²
Ciśnienie oleju:
- na biegu jałowym (600 obr./min)	nie mniej niż 0,25 kgf/cm²
– przy 3000 obr./min	2,1 – 4,3 kgf/cm²
Blok cylindrów
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie płaszczyzny podziału	0,05 mm
Średnica wewnętrzna cylindra:
- standard	94,900 – 95,003
- ostateczny	95,06
- stożkowatość i owalność	nie więcej niż 0,025
Głowica cylindra i zawory
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie płaszczyzny podziału	0,05 mm
Szerokość paska głowicy zaworu (standard):
- wlot	1,0
- ukończenie studiów	1,0
Szerokość paska głowicy zaworu (ostateczny):
- wlot	0,5
- ukończenie studiów	0,5
Średnica pręta:
- wlot	5,970 – 5,985
- ukończenie studiów	5,965 – 5,980
Luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą
- standardowa:
• wlot	0,025 – 0,060
• ukończenie studiów	0,030 – 0,065
- ograniczenie:
• wlot	0,08
• wlot	0,10
Długość sprężyny zaworowej
- w stanie wolnym	43,94 – 45,06
- w ustalonym	37,5
Wał korbowy i korbowody
Czopy korbowodu:
- średnica	52,987 – 53,000
- luz w łożyskach korbowodowych	0,030 – 0,055
Luz osiowy korbowodów:
- standard	0,160 – 0,312
- ostateczny	0,35
Szyjki korzeniowe 1, 2, 4 i 5:
- średnica	59,987 – 60,000
- luz w łożyskach	0,024 – 0,049
Szyja 3
- średnica	59,981 – 59,994
- luka	0,030 – 0,055
Luz osiowy wału korbowego:
- standard	0,020 – 0,22
- ostateczny	0,30
Owalność i zwężenie	nie więcej niż 0,005
Tłoki i pierścienie
Średnica tłoka (standard):
– 2,4 litra	94,923 – 94,933
– 2,7 litra	94,933 – 94,943
Luz między tłokiem a cylindrem:
– 2,4 litra	0,057 – 0,080
– 2,7 litra	0,047 – 0,70
Luz połączenia pierścienia tłokowego:
- dzwonek N1 (górna kompresja):
• standard	0,300 – 0,400
• ostateczny	0,40
- pierścień N₂ (niższa kompresja):
• standardowo ze znakiem "T"	0,400 – 0,500
• standardowo z oznaczeniem "N"	0,400 – 0,500
• ostateczny	0,50
Luz między pierścieniem a rowkiem w tłoku:
- dzwonek N1 (górna kompresja):
• standard	0,020 – 0,070
• ostateczny	0,070
- pierścień N₂ (niższa kompresja):
• standard	0,030 – 0,070
• ostateczny	0,070
Wałki wyrównoważające
Luz osiowy:
- standard	0,07 – 0,13
- ostateczny	0,2

Momenty dokręcania (Nm)*

Wtryskiwacze oleju wału korbowego	15
Śruby pokrywy wałka wyrównoważającego	16
Śruba koła zębatego wałka wyrównoważającego	22
Nakrętka napinacza wałka wyrównoważającego	16
Śruby tłumika N3	16
Śruby tłumika N₂	25
Śruby pokrywy łożyska głównego:
- Etap 1	36
- 2 etap	obrócić o 90°
Nakrętki pokrywy łożyska korbowodu:
- Etap 1	40
- 2 etap	obrócić o 90°

* zobacz także podsekcja 3.1.1.

silniki 6-cylindrowe o pojemności 3,0 i 3,4 litra

Dane w nawiasach dotyczą silnika 3,4 l, wszystkie wymiary i luzy podano w mm.

Kompresja (przy 250 obr./min)
- standard	11,2 kgf/cm² (14)
- granica	9,2 kgf/cm² (9,5)
Ciśnienie oleju (na ciepłym silniku):
– przy 3000 obr./min	2,3 – 4,4 kgf/cm² (2,3 – 4,4)
- na biegu jałowym	nie mniej niż 0,25 kgf/cm² (nie mniej niż 0,25)
Głowica cylindra i zawory
Maksymalne dopuszczalne odkształcenie płaszczyzny podziału	0,10 (0,10)
Mechanizm zaworowy
Szerokość paska głowicy zaworu:
- standard	1,5
- granica	1,3
Średnica pręta:
- wlot	7,970 – 7,985 (5,970 – 5,985)
- ukończenie studiów	7,965 – 7,980 (5,965 – 5,980)
Luz między trzonkiem zaworu a tuleją prowadzącą:
– wlot:
• standard	0,025 – 0,060 (0,025 – 0,060)
• ostateczny	0,08 (0,08)
- ukończenie studiów:
• standard	0,030 – 0,065 (0,030 – 0,065)
• ostateczny	0,10 (0,10)
Sprężyna zaworu:
- odchylenie od pionu	1,23 (2,0)
– długość w stanie wolnym	47,01 (44,78)
– długość w stanie zamontowanym	40,0 (33,3)
Pchacze:
Średnica zewnętrzna	37,922 – 37,932 (30,966 – 30,976)
Luz w popychaczach	37,960 – 37,975 (31,000 – 31,018)
- standard	0,028 – 0,053 (0,024 – 0,052)
- ostateczny	0,10 (0,08)
Wał korbowy i korbowody
Czopy korbowodu:
- średnica	54,987 – 55,000 (54,987 – 55,000)
- owalność i zwężenie	0,02 (0,02)
Luz w łożyskach korbowodu:
- standard	0,024 – 0,053 (0,020 – 0,038)
- ostateczny	0,08 (0,08)
Luz osiowy korbowodów:
- standard	0,15 – 0,33 (0,150 – 0,330)
- ostateczny	0,38 (0,38)
Szyjki korzeniowe:
- średnica	63,996 – 64,000 (63,985 – 64,000)
- owalność i zwężenie	0,02 (0,02)
Luz łożyska głównego:
- standard	0,024 – 0,042 (w szyjce N1 0,020 – 0,038, w pozostałych szyjkach 0,024 – 0,042)
- granica 0,08	(w szyjce N1 0,08, w pozostałych szyjkach 0,08)
Luz osiowy wału korbowego:
- standard	2,44 – 2,49 (0,020 – 0,220)
- ostateczny	0,30 (0,30)
Grubość podkładki oporowej	2,44 – 2,49 (do 0,038)
Blok cylindrów
Deformacja płaszczyzny podziału	0,05 (0,05)
Średnica wewnętrzna cylindra (standard):
- grupa 1	87,500 – 87,510 (93,500 – 93,510)
- grupa 2	87,511 – 87,520 (93,510 – 93,520)
- grupa 3	87,521 – 87,530 (93,520 – 93,530)
Tłoki i pierścienie
Średnica tłoka (standard):
- grupa 1	87,360 – 87,370 (93,356 – 93,366)
- grupa 2	87,370 – 87,380 (93,367 – 93,376)
- grupa 3	87,381 – 87,390 (93,377 – 93,386)
Luz między tłokiem a cylindrem:
- standard	0,13 – 0,15 (0,134 – 0,154)
- ostateczny	0,17 (0,174)
Luz połączenia pierścienia tłokowego:
- dzwonek N1 (górna kompresja):
• standard	0,23 – 0,33 (0,30 – 0,50)
• ostateczny	0,83 (1,10)
- pierścień N₂ (niższa kompresja):
• standard	0,38 – 0,48 (0,40 – 0,60)
• ostateczny	0,90 (1,20)
– pierścień zgarniający olej:
• standard	0,15 – 0,40 (0,15 – 0,55)
• ostateczny	0,90 (1,20)
Luz między pierścieniem a rowkiem w tłoku:
– Silniki 3,0 l sprzed 1993 r.:
• standard	0,03 – 0,07
• ostateczny	0,20
– Silniki 3,0 l 1994:
• dzwonek N1 (górna kompresja)	0,02 – 0,06
• pierścień N₂ (niższa kompresja)	0,03 – 0,07
• ostateczny (dla obu pierścionków)	0,20
– Silniki 3,4 l:
• dzwonek N1 (górna kompresja)	0,04 – 0,08
• pierścień N₂ (niższa kompresja)	0,03 – 0,07
• ostateczny (dla obu pierścionków)	0,20

Momenty dokręcania (Nm)*

Śruby pokrywy łożyska głównego:
- Etap 1	54 (54)
- 2 etap	obrócić o 90°(90°)
Nakrętki kołpakowe korbowodu:
- Etap 1	22 (22)
- 2 etap	obrócić o 90°(90°)

* cm. Również podsekcja 3.2.1.