Spis treści: Klawisz ↓ Gniazdo na klucze ↓ Tabela 1.30. Cel głównych komponentów ↓ Elektrozawór zamka kluczykowego ↓ Tabela 1.32. Tryb pracy…↓ Urządzenie blokujące układ…↓ Zalecenia dotyczące konserwacji ↓ Konstrukcja i zasada działania ↓
Klawisz
Rysunek. 1,65. Kluczyk zapłonowy
Kluczyk pełni funkcję kluczyka zapłonowego w tradycyjnym systemie. Dopóki moduł sterujący transponderem nie rozpozna kodu identyfikacyjnego kluczyka, funkcje przełączania trybu zasilania, uruchamiania silnika lub odblokowywania kierownicy przyciskiem rozruchu silnika pozostają niedostępne.
Kluczyk przesyła kod identyfikacyjny do modułu ECU rozpoznającego transponder po włożeniu go do gniazda.
Dostępny jest także kluczyk mechaniczny, który można wykorzystać w nagłych wypadkach, jeśli zawiedzie zdalny system sterowania zamkiem drzwi (na przykład z powodu rozładowanej baterii transpondera). Jeżeli zdalny system blokowania drzwi nie działa, drzwi kierowcy można odblokować kluczykiem mechanicznym.
Gniazdo na klucze
Rysunek. 1.66. Schemat blokowy i zasada działania gniazda klucza
Gniazdo kluczyka składa się z cewki indukcyjnej, odbiornika, diod LED podświetlających gniazdo, czujnika montażu połowy klucza, czujnika montażu całego klucza i elektromagnesu blokującego klucz.
Czujnik wsunięcia kluczyka do połowy, służący do wykrywania położenia kluczyka w szczelinie, jest podłączony do jednostki sterującej rozpoznawania kluczyków i jednostki sterującej przełącznika po stronie pasażera. Sterownik rozpoznający kluczyki i sterownik przełącznika po stronie pasażera wykorzystują sygnał z czujnika półkluczyka do sprawdzenia kodu kluczyka i sterowania urządzeniami elektrycznymi.
Podobnie jak czujnik połowy kluczyka, system wykorzystuje także czujnik pełnego kluczyka w celu wykrycia jego położenia. Czujnik ten jest podłączony do sterownika układu zasilania. Sterownik układu zasilania steruje systemem uruchamiania silnika za pomocą przycisku na podstawie sygnałów z tego czujnika.
Ostrzeżenie! Trzymaj palce z dala od dziurki od klucza. Może to spowodować obrażenia palców.
Notatka. Należy postępować zgodnie z poniższymi instrukcjami, w przeciwnym razie mechanizm kluczyka może ulec uszkodzeniu lub nie będzie działał prawidłowo.
- - Klucz należy obsługiwać czystymi rękami.
- - Nie wciskaj klucza do szczeliny na siłę.
- - Do gniazda można wkładać wyłącznie oryginalne klucze.
- - Jeżeli nie można wyjąć klucza, nie należy wyciągać go na siłę.
- - Nie wolno dopuścić do przedostania się wody, oleju, ciał obcych itp. do gniazda.
- - Nie wkładaj do nasadki klucza mokrego, zatłuszczonego lub uszkodzonego.
- - Zabrania się naklejania etykiet na klucze.
- - Nie wkładaj klucza w niewłaściwej pozycji.
- - Wyjmując klucz z zamka nie należy ciągnąć za kółko.
Tabela 1.30. Cel głównych komponentów
Elektrozawór zamka kluczykowego
Rysunek. 1.67. Elektrozawór zamka kluczykowego
Sterownik układu zasilania włącza elektromagnes blokady kluczyka zgodnie z trybem zasilania przycisku rozruchu silnika i położeniem dźwigni zmiany biegów (w zależności od tego, czy włączony jest tryb parkingowy lub jakiś inny tryb), aby zabezpieczyć klucz w gnieździe i zapobiec przypadkowemu wyjęciu klucza.
Po włączeniu elektromagnesu blokującego klucz, trzpień blokujący, który znajduje się w otworze na bocznej powierzchni klucza, zostaje zablokowany. W rezultacie klucz zostaje zamocowany w gnieździe.
Tabela 1.32. Tryb pracy elektromagnesu zamka kluczykowego
Urządzenie blokujące układ kierowniczy (ze zintegrowanym sterownikiem blokady kierownicy)
Rysunek. 1.68. Schemat blokowy układu blokady kierownicy
Oprócz przycisku rozruchu silnika samochód korzysta z elektrycznego układu wspomagania kierownicy, który blokuje i odblokowuje wał kierownicy. System odblokowuje wał kierownicy po naciśnięciu przycisku rozruchu silnika po włożeniu kluczyka do stacyjki oraz blokuje wał kierownicy po wyjęciu kluczyka ze stacyjki, jeśli włączony jest tryb "Wyłączony". ("WYŁĄCZONY") lub układ zasilania ACC.
Materiał został przedrukowany z zasobu www.ToyotaMAN.ru
Sterownik blokady kierownicy jest wbudowany w jednostkę blokady kierownicy. Steruje napędem elektrycznym, który porusza płytą blokującą.
Sterownik blokady kierownicy wykrywa położenie (zablokowany/odblokowany) płytkę blokującą i przesyła te informacje do sterownika układu zasilania, sterownika rozpoznawania kluczyków i innych sterowników.
Jak pokazano na poniższym schemacie, sterownik blokady kierownicy jest połączony z sterownikiem zasilania i sterownikiem rozpoznawania kluczyków. Po otrzymaniu sygnałów zezwolenia z obu komputerów sterujących włącza się elektryczny napęd blokujący. Ponadto sterownik blokady kierownicy przesyła sygnał odblokowania do sterownika zasilania i sterownika rozpoznawania kluczyków. Po otrzymaniu tego sygnału sterownik zasilania ECU umożliwia sterownikowi silnika uruchomienie silnika, a sterownik rozpoznawania kluczyka wyłącza immobilizer.
Zalecenia dotyczące konserwacji
W urządzeniu blokady kierownicy nie można wymienić wyłącznie sterownika blokady kierownicy. Dlatego jeśli sterownik blokady kierownicy jest uszkodzony, konieczna jest wymiana zespołu blokady kierownicy.
Konstrukcja i zasada działania
Rysunek. 1.69. Budowa i zasada działania układu blokady kierownicy
Urządzenie blokujące kierownicę składa się z komputera sterującego blokadą kierownicy oraz napędu elektrycznego. Napęd elektryczny składa się z silnika elektrycznego, który wytwarza siłę napędową, przekładni służących do przenoszenia siły napędowej, płytki blokującej wał kierowniczy oraz czujników, które określają położenie płytki blokującej.
Przekładnie zamieniają ruch obrotowy wału silnika elektrycznego na pionowy ruch postępowy wózka. Płyta blokująca, zamontowana na wózku, porusza się również w kierunku pionowym. Język drążka pasuje do wgłębienia między zębami przekładni na wale kierownicy, pewnie blokując układ kierowniczy.
Czujnik ustala położenie płytki blokującej, czyli czy wał kierowniczy jest zablokowany. Informacje te są następnie przesyłane do sterownika blokady kierownicy.