Produkty czyszczące
Środek czyszczący do gaźników i przepustnic powietrza jest silnym rozpuszczalnikiem usuwającym żywice, osady węglowe i inne osady. Większość środków czyszczących do gaźników pozostawia suchą warstwę smarującą, która z czasem nie twardnieje ani nie wypłukuje żywicy. Właśnie ze względu na tworzenie się takiej powłoki, środki te nie są zalecane do czyszczenia podzespołów elektrycznych.
Środek czyszczący do układów hamulcowych służy do usuwania pyłu powstającego w wyniku działania hamulców, środków smarnych i płynu hamulcowego z powierzchni elementów układu hamulcowego, gdzie absolutna czystość jest podstawowym warunkiem efektywnej pracy. Środek czyszczący nie pozostawia śladów i w wielu przypadkach eliminuje pisk hamulców spowodowany zanieczyszczeniem ich elementów.
Środek do czyszczenia elementów elektrycznych pomaga usunąć warstwę tlenków, ślady korozji i osady węglowe ze styków elektrycznych, przywracając w pełni przewodność elektryczną. Można go również stosować do czyszczenia świec zapłonowych, dysz gaźnika, regulatorów napięcia i innych elementów, w których wymagana jest całkowita eliminacja oleju i smaru.
Produkty pochłaniające wilgoć służą do usuwania wody i wilgoci z powierzchni podzespołów elektrycznych, takich jak generator, regulator napięcia, złącza elektryczne i skrzynki bezpiecznikowe. Środki pochłaniające wilgoć są na ogół nieprzewodzące i nieagresywne chemicznie.
Odtłuszczacze to bardzo skuteczne rozpuszczalniki służące do usuwania śladów smaru z zewnętrznych powierzchni elementów silnika i podwozia. Dostępne są w postaci aerozolu lub nakładane pędzlem lub szczotką i, w zależności od rodzaju, zmywane są wodą lub rozpuszczalnikiem.
Środki smarne
Olej silnikowy to środek smarny przeznaczony do stosowania w silnikach. Zazwyczaj zawiera różnorodne dodatki, które zapobiegają korozji i zmniejszają pienienie i zużycie. Oleje silnikowe mają różne stopnie lepkości (od 0 do 50). Zalecana lepkość oleju zależy od pory roku, temperatury i warunków pracy silnika. Olej o niskiej lepkości stosuje się w zimnym klimacie i przy niewielkim obciążeniu. Olej lepki stosuje się w gorącym klimacie i przy dużych obciążeniach. Oleje zagęszczone posiadają właściwości właściwe zarówno olejom o niskiej, jak i wysokiej lepkości i mogą mieć różne klasy lepkości: od 5W 20 do 20W 50.
Olej przekładniowy przeznaczony jest do stosowania w mechanizmach różnicowych, skrzyniach biegów manualnych i innych obszarach, w których wymagane jest smarowanie w wysokiej temperaturze.
Smar do łożysk podwozi i kół to gęsty, jednolity smar stosowany w urządzeniach o dużym obciążeniu i dużym tarciu, takich jak łożyska kół, sworznie kulowe, końcówki drążków kierowniczych i przeguby uniwersalne.
Smar do łożysk kół o wysokiej temperaturze przeznaczony jest do pracy w podwyższonych temperaturach, panujących w łożyskach kół w pojazdach wyposażonych w hamulce tarczowe. Zwykle zawiera dwusiarczek molibdenu, który jest suchym środkiem smarnym.
"White Grease" to gęsty, jednolity smar stosowany w miejscach styku metalu z metalem, gdzie istnieje problem wnikania wody. Biały smar pozostaje miękki zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach (zwykle w zakresie od -70 do +90°C) i nie zmywa się ani nie rozcieńcza w obecności wody.
First-Start Grease to specjalny smar przeciwzatarciowy, zwykle zawierający dwusiarczek molibdenu, stosowany do smarowania elementów poddawanych dużym obciążeniom (takie jak główne łożyska wału korbowego i łożyska korbowodu oraz krzywki wałka rozrządu) przy pierwszym uruchomieniu nowego silnika. Smar ten smaruje elementy, nie przemieszcza się ze strefy styku i nie ulega wypłukaniu do momentu rozpoczęcia pracy układu smarowania silnika.
Smary silikonowe służą do ochrony gumy, plastiku, winylu i nylonu.
Smar grafitowy stosuje się w miejscach, w których ze względu na zanieczyszczenia nie można użyć oleju, np. w zamkach. Suchy grafit smaruje części metalowe, zapobiegając ich zanieczyszczeniu brudem, wodą, olejem lub kwasami. Smar ten przewodzi prąd elektryczny i nie zanieczyszcza styków elektrycznych w takich elementach jak wyłącznik zapłonu.
Płyny penetrujące z dwusiarczkiem molibdenu pomagają zapobiegać zapiekaniu się/przywieraniu oraz smarują zamarznięte, zardzewiałe i skorodowane elementy złączne, zapobiegając przyszłemu rdzewieniu lub zamarzaniu.
Smar pochłaniający ciepło to specjalny smar nieprzewodzący prądu, który stosuje się przy montażu elektronicznych modułów zapłonowych, w których istotne jest odprowadzanie ciepła z modułu.
Uszczelniacze
Uszczelniacz RTV jest najszerzej stosowanym uszczelniaczem. Wykonany jest na bazie silikonu, twardnieje na powietrzu, zapewnia uszczelnienie i dobrą przyczepność, jest wodoodporny, wypełnia ubytki na powierzchniach łączonych, pozostaje elastyczny, nie kurczy się i nie ściska, jest stosunkowo łatwy do usunięcia i stosowany jest jako dodatek do niemal wszystkich uszczelek w urządzeniach pracujących w niskich i średnich temperaturach.
Uszczelniacz anaerobowy, w odróżnieniu od uszczelniacza RTV, może być stosowany nie tylko jako dodatek do uszczelek, ale także do ich formowania. Pozostaje elastyczny, odporny na rozpuszczalniki, dobrze wypełnia nierówności łączonych powierzchni. Główną różnicą w stosunku do uszczelniaczy RTV są warunki utwardzania. Podczas gdy uszczelniacz RTV zaczyna twardnieć pod wpływem powietrza, uszczelniacz anaerobowy twardnieje dopiero w przypadku braku takiego kontaktu. Oznacza to, że uszczelniacz twardnieje dopiero po złożeniu elementów i ich ścisłym dociśnięciu do siebie.
Uszczelniacz do rur i połączeń gwintowanych służy do uszczelniania połączeń śrubowych przewodów hydraulicznych, pneumatycznych i podciśnieniowych. Wykonany jest zazwyczaj na bazie związku teflonu i dostarczany w postaci aerozolu, płynu nakładanego podobnie jak emalie lub w postaci taśmy.
Chemikalia
Środek zapobiegający zapiekaniu się służy do zapobiegania zapiekaniu się, korozji, rdzewieniu, zakleszczaniu się i spawaniu na zimno elementów złącznych. Wysokotemperaturowe związki zapobiegające zapiekaniu się powstają zazwyczaj na bazie miedzi lub grafitu i są stosowane w elementach mocujących układu wydechowego i kolektora.
Anaerobowe masy zabezpieczające służą do zapobiegania samoczynnemu odrywaniu się elementów złącznych pod wpływem drgań. Utwardzają się one dopiero po montażu, przy braku kontaktu z powietrzem. Do mocowania małych elementów złącznych stosuje się masy blokujące o średniej wytrzymałości (nakrętki, śruby, wkręty), z zastrzeżeniem regularnego wydawania w przyszłości. Do zabezpieczania dużych elementów złącznych, których rzadko trzeba odkręcać, stosuje się zazwyczaj związki o dużej wytrzymałości.
Dodatki do oleju służą do poprawy właściwości chemicznych oleju bez zmiany jego lepkości, w celu zmniejszenia tarcia wewnętrznego w silniku. Należy zauważyć, że większość producentów olejów silnikowych ostrzega przed dodawaniem do swoich produktów jakichkolwiek dodatków.
Dodatki do paliw spełniają kilka funkcji jednocześnie, zależnie od ich składu chemicznego. Zazwyczaj zawierają rozpuszczalniki, które pomagają usuwać osady i nagar z wewnętrznych powierzchni gaźnika i elementów układu wtrysku paliwa oraz układu dolotowego. Ponadto stosowanie takich dodatków pomaga w usuwaniu osadów węglowych, które tworzą się na ściankach komór spalania. Niektóre dodatki zawierają substancje służące smarowaniu elementów górnej części głowicy cylindra (zawory, pierścienie tłokowe), inne pomagają usunąć skropliny ze ścianek zbiornika paliwa.
Inny
Płyn hamulcowy to specjalnie zaprojektowany płyn hydrauliczny, który wytrzymuje wysokie temperatury i ciśnienia występujące w hydraulicznym napędzie układu hamulcowego. Unikaj kontaktu płynu hamulcowego z lakierem pojazdu i częściami plastikowymi. Przechowuj płyn hamulcowy w szczelnym pojemniku, aby zapobiec przedostaniu się do niego wilgoci (ciecz jest bardzo higroskopijna) i brudu.
Klej uszczelniający służy do łączenia uszczelek w otworach drzwi, okien i pokrywy bagażnika. Można go stosować do mocowania elementów wykończenia wnętrz.
Powłoka antykorozyjna do podwozia samochodu to kompozycja smołowata, przygotowana na bazie innej niż ropa naftowa, służąca do ochrony powierzchni metalowych przed działaniem agresywnych czynników środowiskowych. Dodatkowo pełni funkcję wygłuszenia wnętrza.
Masy uszczelniające i pasty służą do ochrony lakieru przed czynnikami środowiskowymi. Do różnych typów szkliwa mogą być potrzebne różne rodzaje mas uszczelniających i środków polerujących. Niektóre pasty zawierają substancje ścierne lub dodatki chemiczne, które pomagają usunąć zewnętrzną warstwę tlenków (matowienie) z ochrzczonych powierzchni starych samochodów. Ostatnio na rynku pojawiła się szeroka gama past bezwoskowych, które zawierają różnorodne dodatki chemiczne, takie jak polimery lub substancje na bazie innej niż silikon. Tego typu lakiery są zazwyczaj łatwiejsze w aplikacji i utrzymują się dłużej niż zwykłe woski i lakiery.