Oś przednia
Wyjmowanie
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, należy wyłączyć przełącznik kontroli wysokości jazdy.
1. Zdejmij kołpak koła lub piasty. Usuń uszczelnienie nakrętki za pomocą punktaka lub dłuta (rysunek 2.1).
Rysunek. 2.1. Jeżeli nakrętka osi została zablokowana punktakiem, należy wybić punktak punktakiem (koło zostało usunięte dla przejrzystości)
2. Odkręć nakrętkę piasty za pomocą klucza nasadowego i dużej przedłużki (rysunek 2.2).
Rysunek. 2.2. Odkręć nakrętkę osi/piasty za pomocą dźwigni o odpowiedniej długości
3. Odkręć nakrętki kół, podnieś samochód i umieść pod nim solidne podpory. Zdejmij koło. Spuść olej ze skrzyni biegów (zobacz rozdział 1).
4. Odkręć nakrętki i wyjmij śrubę mocującą sworzeń kulowy do wahacza, a następnie naciśnij wahacz w dół i oddziel dolny wahacz od sworznia kulowego (zobacz rozdział 10). Teraz odkręć nakrętkę półosi/piasty.
5. Obróć ramię obrotowe od pojazdu, aż koniec półosi zostanie odłączony od piasty.
Notatka. Jeżeli wielowypusty półosi zacinają się w otworze piasty, należy uderzyć koniec półosi plastikowym młotkiem. Zawieś zewnętrzny koniec półosi na kawałku drutu, aby zapobiec niepotrzebnej deformacji wewnętrznego przegubu homokinetycznego.
6. Jeśli pracujesz na prawym półosiowym w modelu czterocylindrowym, odkręć śruby mocujące środkową podporę. Jeśli pracujesz nad modelem V6, użyj specjalnych szczypiec, aby zdjąć pierścień osadczy z pośredniej podpory wału pośredniego.
7. Ostrożnie podważ i wyjmij wewnętrzny koniec półosi (lub, w zależności od modelu, wałek pośredni osi) ze skrzyni biegów w bloku z osią napędową. W tym celu należy umieścić duży śrubokręt lub łom pomiędzy skrzynią biegów lub podporą pośrednią a przegubem homokinetycznym (rysunek 2.7). Podeprzyj przeguby homokinetyczne i ostrożnie wyjmij półoś z pojazdu.
Rysunek. 2.7. Aby wyjąć wewnętrzny koniec półosi ze skrzyni biegów, należy podważyć obudowę przegubu homokinetycznego dużym śrubokrętem lub łomem
Instalacja
8. Zdejmij pierścień zabezpieczający z wewnętrznego końca i zamontuj nowy (rysunek 2.8, a, b). Nasmaruj uszczelkę mechanizmu różnicowego lub wału pośredniego smarem uniwersalnym i podnieś półoś na wymaganą wysokość, podpierając przeguby homokinetyczne.
Rysunek. 2.8, a. Za pomocą małego śrubokręta lub szydła zdejmij pierścień zabezpieczający z wewnętrznego końca półosi
Sutanna. 2.8, b. Aby zamontować nowy pierścień osadczy, włóż jeden koniec pierścienia do rowka i stopniowo wsuwaj cały pierścień do rowka
9. Włóż wielowypustową końcówkę wewnętrznego przegubu homokinetycznego lub wałka pośredniego do koła zębatego osi mechanizmu różnicowego i upewnij się, że pierścień osadczy jest zablokowany w odpowiednim rowku. W przypadku montażu półosi napędowej/wału pośredniego należy zamontować śruby mocujące łożysko pośrednie lub pierścień osadczy, zależnie od przypadku.
10. Nałóż cienką warstwę smaru uniwersalnego na wielowypusty zewnętrznego przegubu homokinetycznego, przesuń zespół zwrotnicy z kolumną zawieszenia na bok i wsuń półoś do piasty.
11. Podłącz sworzeń kulowy do dolnego wahacza i dokręć nakrętki (zobacz momenty dokręcania w rozdziale 10).
12. Przykręć nową półoś/nakrętkę piasty. Dokręć nakrętkę piasty mocno, ale nie próbuj dokręcać jej do określonego momentu obrotowego, dopóki pojazd nie zostanie całkowicie opuszczony.
13. Chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (nie dla półosi) i pociągnij na zewnątrz, aby upewnić się, że półoś jest pewnie zamocowana w skrzyni biegów. Jeżeli śruby mocujące wewnętrzny przegub homokinetyczny do kołnierza zostały wykręcone, należy dokręcić je momentem obrotowym podanym w Specyfikacjach na początku tego rozdziału.
14. Zamontuj koło, dokręć nakrętki koła i opuść pojazd.
15. Dokręć nakrętki kół z odpowiednim momentem obrotowym, jak pokazano w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Dokręć nakrętkę piasty momentem obrotowym podanym w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Za pomocą punktaka i młotka zablokuj nakrętkę w rowku na półosi.
16. Napełnij skrzynię biegów zalecanym płynem przekładniowym w przepisanej ilości (zobacz rozdział 1).
Oś tylna (modele 4WD)
Wyjmowanie
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, należy wyłączyć przełącznik kontroli wysokości jazdy.
17. Zdejmij kołpak koła lub piasty. Usuń uszczelnienie nakrętki za pomocą przebijaka lub dłuta (rysunek 2.1).
18. Odkręć nakrętkę piasty za pomocą klucza nasadowego i dużej przedłużki (rysunek 2.2).
19. Odkręć nakrętki kół, podnieś samochód i umieść pod nim solidne podpory. Zdejmij koło.
20. Zdejmij zaciski przewodów czujnika ABS i wspornik linki hamulca postojowego z wahacza wleczonego.
21. Odkręcić śruby mocujące ramiona poprzeczne do podpory piasty (zobacz rozdział 10).
22. Odkręć nakrętkę półosi i wyciągnij półoś z tylnego wspornika piasty. Uważaj, aby nie uszkodzić uszczelki wewnętrznej tylnego wspornika piasty. Jeżeli wielowypusty na zewnętrznym wałku homokinetycznym zakleszczą się w otworze wielowypustowym w piaście, należy uwolnić wałek homokinetyczny przy pomocy młotka i wybijaka.
Ostrzeżenie. Nie wolno dopuścić do tego, aby półoś zawisła na wewnętrznym przegubie homokinetycznym.
23. Ostrożnie podważ i wyjmij wewnętrzny koniec półosi z mechanizmu różnicowego. Aby to zrobić, należy umieścić duży śrubokręt lub łom pomiędzy mechanizmem różnicowym a obudową przegubu homokinetycznego. Podeprzyj przeguby homokinetyczne i ostrożnie wyjmij półoś z pojazdu.
Instalacja
24. Zdejmij pierścień zabezpieczający z wewnętrznego końca i zamontuj nowy (rysunek. 2.8, a, b). Nasmaruj uszczelkę mechanizmu różnicowego lub wału pośredniego smarem uniwersalnym i podnieś półoś na wymaganą wysokość, podpierając przeguby homokinetyczne.
25. Włóż wielowypustową końcówkę wewnętrznego przegubu homokinetycznego lub wałka pośredniego do mechanizmu różnicowego i upewnij się, że pierścień osadczy jest zablokowany w odpowiednim rowku.
26. Nałóż cienką warstwę smaru uniwersalnego na zewnętrzne wielowypusty przegubu homokinetycznego, odsuń tylną podporę piasty i włóż półoś do piasty.
27. Podłącz wahacze do tylnego wspornika piasty (patrz "Momenty dokręcania połączeń gwintowanych" w rozdziale 10).
28. Przykręć nową półoś/nakrętkę piasty. Dokręć nakrętkę piasty mocno, ale nie próbuj dokręcać jej do określonego momentu obrotowego, dopóki pojazd nie zostanie całkowicie opuszczony.
29. Chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (nie dla półosi) i pociągnij na zewnątrz, aby upewnić się, że półoś jest pewnie zamocowana w tylnej osi.
30. Zamontuj koło, prawdopodobnie nakrętki koła i opuść samochód.
31. Dokręć nakrętki kół z określonym momentem obrotowym, jak pokazano na rysunku Specyfikacje na początku rozdziału 1. Dokręć nakrętkę piasty do określonego momentu obrotowego, jak pokazano na rysunku Specyfikacje na początku tego rozdziału. Za pomocą punktaka i młotka zablokuj nakrętkę w rowku na półosi.
32. Napełnij oś tylną zalecanym olejem przekładniowym w przepisanej ilości (zobacz rozdział 1).