Przedni wał napędowy
Wyjmowanie
1. Zdejmij kołpak koła lub kołpak piasty. Wyjmij zawleczkę i odkręć nakrętkę zabezpieczającą (modele wyprodukowane przed rokiem 2000). W modelach wyprodukowanych od 2001 r. do podważenia nakrętki należy użyć dziurkacza.
Rysunek 9.1. Jeżeli nakrętka piasty jest zablokowana, należy ją podważyć za pomocą punktaka i młotka (dla jasności koło zostało usunięte).
2. "Strote" (poluzować dokręcanie) nakrętkę piasty za pomocą główki nasadowej i długiej, mocnej grzechotki (zobacz rysunek 9.2).
Rysunek 9.2. Nakrętkę mocującą wał napędowy/piastę można poluzować wyłącznie za pomocą długiego, mocnego klucza.
3. Odkręć nakrętki kół, podnieś samochód za pomocą podnośnika i umieść go na podporach bezpieczeństwa. Zdejmij koło. Spuścić płyn przekładniowy (olej) (patrz rozdział 1A lub 1B).
4. Odkręć nakrętki i śruby mocujące sworzeń kulowy do dolnego wahacza zawieszenia, a następnie, naciskając ramię w dół, oddziel je od sworznia kulowego (zobacz rozdział 10). Teraz możesz odkręcić nakrętkę mocującą wał napędowy/piastę.
5. Delikatnym ruchem kołyszącym podważ zespół zwrotnicy/piasty na zewnątrz i odłącz wielowypustowy wał napędowy od piasty.
Uwaga: Jeżeli trzonek nie daje się wyjąć z połączenia wielowypustowego, należy go uderzyć plastikowym młotkiem. Przywiąż zewnętrzny koniec wału napędowego kawałkiem drutu, aby nie wywierać nacisku na wewnętrzny przegub homokinetyczny i nie uszkodzić jego osłony.
6. Jeśli pracujesz z prawym wałem napędowym na modele bez napędu na wszystkie koła (2WD) z automatyczną skrzynią biegów, należy odkręcić śruby mocowania wspornika łożyska podpory pośredniej (zobacz rysunek 9.6).
Rysunek 3.6. Odkręcić śruby mocujące wspornik łożyska pośredniego (pokazane strzałkami).
Jeśli pracujesz nad modelem bez napędu na cztery koła, ale z manualną skrzynią biegów, zdejmij pierścień osadczy za pomocą młotka i śrubokręta.
7. Ostrożnie zwolnij wewnętrzny przegub wału napędowego lub, jeśli model jest w niego wyposażony, wał pośredni, aby nie zazębiał się z napędem skrzyni biegów, odsuwając jego obudowę dużym śrubokrętem lub ostrzem montażowym od obudowy skrzyni biegów lub wspornika łożyska (zobacz rysunek 9.7).
Rysunek 9.7. Aby oddzielić wewnętrzny przegub homokinetyczny wału napędowego od skrzyni biegów, należy podważyć go dużym śrubokrętem lub łyżką do opon – może być konieczne mocne uderzenie w koniec dźwigni mosiężnym młotkiem.
Podpierając oba przeguby homokinetyczne, ostrożnie wyjmij wał napędowy z pojazdu.
Instalacja
8. Wyjmij stary pierścień osadczy z rowka na wewnętrznej końcówce przegubu homokinetycznego i zamontuj nowy (zobacz rysunek 9.8,a,b).
Rysunek 9.8,a. Wyjmij stary pierścień osadczy z rowka na wewnętrznym końcu wału napędowego za pomocą małego śrubokręta lub szydła.
Rysunek 9.8,b. Aby zamontować nowy pierścień ustalający, włóż jego jeden koniec do rowka i stopniowo dociskaj go, okrążając wał, aż całkowicie znajdzie się w rowku.
Nasmaruj uszczelkę mechanizmu różnicowego lub wału pośredniego smarem uniwersalnym i, trzymając przeguby homokinetyczne, zamontuj wał napędowy.
9. Włóż wielowypustowy trzon wewnętrznego przegubu homokinetycznego lub wałka pośredniego do mechanizmu różnicowego i upewnij się, że pierścień osadczy zatrzasnął się w rowku koła zębatego. Jeśli montujesz zespół wału napędowego/pośredniego, dokręć śruby mocujące łożysko pośrednie lub zamontuj pierścień osadczy (zgodnie z projektem).
10. Nanieść cienką warstwę smaru uniwersalnego na zewnętrzny wielowypust sworznia kulowego, wypchnąć zespół kolumny/zwrotnicy na zewnątrz i wsunąć wielowypust sworznia kulowego w piastę.
11. Podłącz sworzeń kulowy do dolnego wahacza i dokręć elementy mocujące momentem obrotowym określonym w Specyfikacjach rozdział 10.
12. Jeśli pracujesz na modelu z 2001 roku lub nowszym, zamontuj nową nakrętkę wału napędowego/piasty. Dokręć nakrętkę piasty mocno, ale nie próbuj dokręcać jej z wymaganym momentem, dopóki pojazd nie zostanie opuszczony na podłoże.
13. Mocno chwyć wewnętrzną obudowę przegubu homokinetycznego (ale nie dla wału napędowego), pociągnij go na zewnątrz, aby upewnić się, że wał napędowy jest pewnie osadzony w skrzyni biegów.
14. Załóż koło i dokręć nakrętki, a następnie opuść pojazd.
15. Dokręć nakrętki kół momentem obrotowym określonym w części Specyfikacje 1A lub 1B. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 należy zamontować nową nakrętkę zabezpieczającą i zabezpieczyć ją nowym zawleczką. W modelach z roku 2001 i nowszych wbić kołnierz nakrętki w rowek wału napędowego za pomocą punktaka i młotka.
16. Napełnić skrzynię biegów olejem przekładniowym (płynem) o określonym rodzaju i objętości (patrz rozdział 1A lub 1B).
Tylny wał napędowy model z napędem na cztery koła (4WD)
Wyjmowanie
17. Zdejmij kołpak koła lub kołpak piasty. Wyjmij zawleczkę i odkręć nakrętkę zabezpieczającą. "Strote" (poluzować dokręcanie) nakrętkę piasty przy użyciu klucza nasadowego i długiej, mocnej grzechotki.
18. Zablokuj przednie koła, aby zapobiec stoczeniu się samochodu. Odkręć nakrętki kół, podnieś samochód za pomocą podnośnika i umieść go na podporach bezpieczeństwa. Zdejmij koło.
19. W modelach z systemem zapobiegającym blokowaniu kół (ABS) należy wymontować czujnik prędkości ABS (zobacz rozdział 9).
20. Zdejmij nakrętkę mocującą wał napędowy/piastę wraz z blokadą koronową.
21. Nanieść względne znaki położenia na kołnierze wału napędowego i mechanizmu różnicowego (zobacz rysunek 9.21).
Rysunek 9.21. Zaznacz względne położenia na kołnierzach wału napędowego i wału wyjściowego mechanizmu różnicowego.
22. Odkręć cztery nakrętki i zdejmij podkładki (zobacz rysunek 9.22), odłącz wał napędowy od kołnierza mechanizmu różnicowego, a następnie odłącz zewnętrzną końcówkę przegubu homokinetycznego od piasty.
Rysunek 9.22. Odkręć cztery nakrętki i podkładki (czwarta nakrętka nie jest widoczna).
Instalacja
23. Montaż tylnego wału napędowego wykonuje się w odwrotnej kolejności do jego demontażu. Wymień nakrętkę wału napędowego/piasty. Dokręć nakrętkę piasty mocno, ale nie próbuj dokręcać jej z wymaganym momentem, dopóki pojazd nie zostanie opuszczony na podłoże. Załóż koło i dokręć nakrętki, a następnie opuść pojazd. Dokręć nakrętki kół momentem obrotowym określonym w części Specyfikacje 1A lub 1B. Dokręć nakrętkę mocującą wał napędowy/piastę zgodnie ze specyfikacją, a następnie zamontuj blokadę koronową i nowy sworzeń blokujący.