Spis treści: Mankiet zębatki ↓ Uszczelki półosi ↓
Mankiet zębatki
Wyjmowanie
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, należy wyłączyć przełącznik kontroli wysokości jazdy.
1. Podnieś tył pojazdu i umieść pod nim bezpieczne podpory. Podłóż kliny pod przednie koła, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu. Zwolnij hamulec postojowy i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
2. Zastosuj znaki kontrolne (naprzeciwko siebie) na kołnierzu wału Cardana i kołnierzu koła zębatego napędu mechanizmu różnicowego, a następnie odkręcić śruby mocujące wał Cardana do kołnierza (zobacz paragraf 4). Zawieś wał napędowy na kawałku drutu (nie pozwól, aby wisiało na podporze pośredniej).
3. Używając młotka i punktaka, usuń uszczelnienie z nakrętki kołnierza koła napędowego.
4. Aby zapobiec przesuwaniu się kołnierza zębatki po zwolnieniu nakrętki samoblokującej, konieczne jest użycie narzędzia do przytrzymywania kołnierza. Klucz łańcuchowy również może się przydać.
5. Odkręć nakrętkę koła zębatego napędowego.
6. Zdejmij kołnierz. Aby go zdjąć, może być konieczne użycie ściągacza z dwoma szczękami, które należy wsunąć za kołnierz. Nie należy próbować podważać kołnierza ani zdejmować go uderzając w niego młotkiem od tyłu lub od końca wału zębatego.
7. Zdejmij mankiet i wyrzuć go.
Instalacja
8. Nasmaruj krawędzie uszczelniające nowej uszczelki i wypełnij szczelinę między krawędziami uszczelniającymi smarem do łożysk kół, a następnie równomiernie włóż uszczelkę na miejsce za pomocą specjalnego trzpienia lub dużej głowicy nasadowej. Upewnij się, że mankiet wchodzi do obudowy bez przechylenia i jest wsunięty aż do oporu.
9. Zamontuj kołnierz zębatki; w razie konieczności dokręć nakrętkę przekładni, aby zamocować kołnierz na miejscu. Nie próbuj wbijać kołnierza na miejsce za pomocą uderzeń młotka. Dokręć nakrętkę do określonego momentu obrotowego, jak pokazano na rysunku Specyfikacje na początku tego rozdziału.
10. Używanie klucza dynamometrycznego (wskaźnik lub typ wskaźnika), zmierz moment obrotowy potrzebny do obrócenia koła zębatego i dokręcaj nakrętkę małymi krokami (nie więcej niż 12 Nm), dopóki wstępne obciążenie łożyska wału zębatego nie będzie równe wartości określonej w Specyfikacjach na początku tego rozdziału. Jeżeli maksymalny moment obrotowy określony w Specyfikacjach na początku tego rozdziału zostanie osiągnięty przed osiągnięciem określonego napięcia wstępnego, należy wymienić tuleję dystansową łożyska mechanizmu różnicowego.
11. Po uzyskaniu prawidłowego napięcia wstępnego wciśnij zaczep na nakrętce w rowek na wale zębatym.
12. Podłącz wałek Cardana do kołnierza zębatki napędowej (zobacz paragraf 4). Sprawdź poziom oleju w mechanizmie różnicowym i w razie potrzeby uzupełnij olej, aż do uzyskania prawidłowego poziomu (zobacz rozdział 1).
Uszczelki półosi
Uwaga! Jeśli pojazd jest wyposażony w elektronicznie sterowane zawieszenie pneumatyczne, należy wyłączyć przełącznik kontroli wysokości jazdy.
13. Podnieś tył samochodu i umieść pod nim solidne podpory. Podłóż kliny pod przednie koła, aby zapobiec zsuwaniu się pojazdu z podpór. Zwolnij hamulec postojowy i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym.
14. Wyjmij półosie (zobacz paragraf 2).
15. Ostrożnie zdejmij uszczelki półosi z przekładni osi za pomocą specjalnego ściągacza lub dużego śrubokręta. Uważaj, aby nie porysować otworów montażowych mankietu.
16. Zamontuj każdy nowy mankiet w jego oryginalnym położeniu za pomocą specjalnego trzpienia lub dużej głowicy nasadowej. Upewnij się, że mankiet wchodzi do obudowy bez przechylenia i jest wsunięty aż do oporu.
17. Nasmaruj powierzchnię uszczelniającą każdej nowej uszczelki smarem uniwersalnym, a następnie zamontuj półosie (zobacz paragraf 2). Uważaj, aby nie uszkodzić krawędzi uszczelniających nowych uszczelek.
18. Sprawdź poziom oleju w mechanizmie różnicowym i w razie potrzeby uzupełnij olej, aby doprowadzić go do normy (zobacz rozdział 1).