Evacuarea unui motor sănătos este practic incoloră. Din țeava de eșapament iese un fum alb ușor abia vizibil, a cărui intensitate crește atunci când apăsați brusc pedala de accelerație.
Pe vreme geroasă, o mașină care funcționează corect lasă în urmă nori destul de groși de abur alb (a nu se confunda cu fumul!), indicând arderea completă a combustibilului.
Inhalarea gazelor de eșapament pentru o perioadă lungă de timp nu este bună pentru tine. Oprim motorul. Dar acesta nu este încă sfârșitul. Merită să examinați suprafața interioară a capacului de umplere a uleiului. Prezența urmelor de emulsie spumă galbenă murdară pe acesta este un simptom foarte alarmant, care indică faptul că antigelul se scurge în ulei. După îndepărtarea capacului vasului de expansiune sau al radiatorului, inspectați antigelul. Avertisment: Pentru a evita rănirea, acest lucru trebuie făcut cu un motor rece! O peliculă de ulei pe suprafața antigelului, precum și uleiul de motor spumat, sunt vestigii pentru repararea urgentă a motorului.
Ei bine, asta este probabil tot. Am examinat "pacientul" complet, literalmente de la vârful nasului până la coadă. Și în timpul inspecției nu au folosit echipamente scumpe care erau inaccesibile pentru majoritatea pasionaților de mașini, ci ceea ce ne-a fost dat de natură: vederea, auzul, mirosul și, desigur, misterioasa "materie cenușie".
O bandă uleioasă în formă de inel de 6–8 mm lățime pe suprafața exterioară a țevii de eșapament a unei mașini ("inelul de doliu") este o consecință a consumului crescut de ulei. O revizie majoră a motorului este inevitabilă.
Fum negru
Semn de ardere incompletă a combustibilului. Sistemul de combustibil pregătește un amestec foarte bogat și necesită ajustare.
Fum de albastru (violet) nuanțe
Semn al consumului crescut de ulei. Motorul necesită înlocuirea garniturilor de ulei sau repararea grupului cilindru-piston.
Fum alb gros
Semnul unei garnituri de chiulasă arsă. Lichidul de răcire intră în camera de ardere.
Fumați cu miros de gaze de eșapament din conducta (de aerisire) a sistemului de ventilație a carterului scoasă a motorului.
Un semn de pătrundere a gazelor de eșapament în baia de ulei din cauza spațiului liber crescut în grupul cilindru-piston.