Spaliny ze sprawnego silnika są praktycznie bezbarwne. Z rury wydechowej wydobywa się ledwo zauważalny, lekki, biały dym, którego intensywność wzrasta po mocniejszym wciśnięciu pedału gazu.
W mroźną pogodę, prawidłowo działający samochód pozostawia za sobą dość gęste chmury białej pary (nie mylić z dymem!), wskazujący na całkowite spalenie paliwa.
Długotrwałe wdychanie spalin nie jest dla Ciebie dobre. Wyłączamy silnik. Ale to jeszcze nie koniec. Warto przyjrzeć się wewnętrznej powierzchni korka wlewu oleju. Obecność śladów brudnej, żółtej, spienionej emulsji jest bardzo niepokojącym objawem i wskazuje na wyciek płynu niezamarzającego do oleju. Po odkręceniu korka zbiornika wyrównawczego lub chłodnicy należy sprawdzić poziom płynu niezamarzającego. Ostrzeżenie: Aby uniknąć obrażeń, czynność tę należy wykonywać przy zimnym silniku! Warstwa oleju na powierzchni płynu niezamarzającego oraz spieniony olej silnikowy są zwiastunami pilnego remontu silnika.
No cóż, to chyba wszystko. Zbadaliśmy "pacjenta" kompleksowo, dosłownie od czubka nosa aż po ogon. A podczas kontroli nie użyto drogiego sprzętu, który jest niedostępny dla większości miłośników motoryzacji, ale tego, co dała nam natura: wzroku, słuchu, węchu i oczywiście tajemniczej "szarej substancji".
Na zewnętrznej powierzchni rury wydechowej samochodu pojawia się tłusty, pierścieniowy pas o szerokości 6–8 mm ("pierścień żałobny"), będący konsekwencją zwiększonego zużycia oleju. Gruntowny remont silnika jest nieunikniony.
Czarny dym
Objaw niepełnego spalania paliwa. Układ paliwowy przygotowuje bardzo bogatą mieszankę i wymaga regulacji.
Dym niebieski (fioletowy) odcienie
(Oryginał można przeczytać na stronie internetowej ToyotaMAN.ru)
Objaw zwiększonego zużycia oleju. Silnik wymaga wymiany uszczelniaczy olejowych lub naprawy zespołu cylinder-tłok.
Gęsty biały dym
Oznaka przepalonej uszczelki głowicy cylindra. Płyn chłodzący dostaje się do komory spalania.
Dym z zapachem spalin z wykonanego przyłącza systemu wentylacji skrzyni korbowej (odpowietrznika) silnika.
Objaw przedostawania się spalin do miski olejowej na skutek zwiększenia luzów w zespole cylinder-tłok.