Cuprins: Testare pe domeniul "D" ↓ Masă. Momente de schimbare ↓ Verificarea funcționării blocării…↓ Verificați în intervalul "2" ↓ Testare pe gama "L" ↓ Testați pe gama "R" ↓ Verificați în intervalul "P" ↓
Notă: Înainte de a începe testul, încălziți lichidul de transmisie automată la o temperatură de 50-80°C.
Testare pe domeniul "D"
Mutați selectorul în intervalul "D" și apăsați pedala de accelerație până la capăt.
1. Verificați prezența comutării 1→2, 2→3, 3→4 și dacă momentele de comutare corespund valorilor date în tabelul "Momente de comutare".
Analiza rezultatelor.
a) Fără comutare 1→2:
- supapa electromagnetică #2 este defectă,
- supapa de comutare 1→2 este blocată.
b) Fără comutare 2→3:
- supapa de comutare 2→3 este blocată,
- supapa electromagnetică #1 este defectă,
c) Fără comutare 3→4:
- supapa de comutare 3→4 este blocată,
d) Dacă momentele de comutare nu corespund tabelului, atunci:
- cablul de control al supapei de accelerație nu este reglat,
- defect: supapă de accelerație, supapă de comutare 1→2, supapă de comutare 2→3, supapă de comutare 3→4 etc.
d) Dacă nu există blocare a convertorului de cuplu, atunci:
- supapa electromagnetică a blocării convertorului de cuplu este blocată,
- supapa de blocare a convertorului de cuplu este defectă.
Masă. Momente de schimbare
A241L
A: Blocarea convertizorului de cuplu este activată.
B: Blocarea convertizorului de cuplu OPRIT.
A245E (5A-FE)
A245E (4A-FE, înainte de 1994.)
A245E (4A-FE, 7A-FE) din 1994.
(): Pentru 7A-FE
Notă: Blocarea parțială a convertorului de cuplu este verificată în domeniul "D" și modul "NORM".
A241E
A540H
(): Pentru modelele din 1994.
(): Pentru modelele din 1994.
2. În mod similar, verificați absența șocurilor și alunecării elementelor de control al frecării la comutarea 1→2, 2→3 și 3→4.
Analiza rezultatelor.
Dacă simțiți șocuri puternice în timpul schimbării vitezei, atunci:
- presiunea din linia principală este prea mare,
- acumulatorul hidraulic este defect,
- defect supapa de reținere.
3. Când se lucrează în treapta a treia sau în treapta superioară, în intervalul "D", verificați dacă există zgomote sau vibrații anormale.
Notă: Zgomotul și vibrațiile pot fi cauzate de dezechilibrul arborelui de transmisie, diferențial, transformator etc.
4. Verificați funcționarea coborârii forțate (crescând) comutare (kick-down), 2→1, 3→2, 4→3 și corespondența momentelor de comutare cu valorile date în tabelul "Momente de comutare".
Analiza rezultatelor.
Dacă vitezele de schimbare a treptelor de viteză nu corespund tabelului, atunci:
- reglarea incorectă a cablului de accelerație,
- supapa de accelerație, supapa de comutare 1→2, supapa de comutare 2→3, supapa de comutare 3→4 etc. sunt defecte.
5. Verificați dacă nu există șocuri sau alunecări atunci când treceți forțat la treaptă inferioară.
Verificarea funcționării blocării convertizorului de cuplu
Verificați funcționarea blocării convertizorului de cuplu atunci când conduceți în treapta superioară.
Apăsați pedala de accelerație: turația motorului nu trebuie să se schimbe brusc. Dacă există o schimbare bruscă, atunci nu există blocare.
Verificați în intervalul "2"
1. Deplasați selectorul în poziția "2", apăsați pedala de accelerație până la capăt. Verificați dacă 1 → 2 este comutat și dacă momentul de comutare corespunde valorii specificate în tabelul "Momente de comutare".
2. Când conduceți în treapta a doua după eliberarea sarcinii, ar trebui să existe frâna de motor. Dacă nu există frânare de motor, atunci frâna care asigură modul de frânare a motorului în treapta a doua este defectă.
3. Verificați nivelurile de zgomot și vibrații în timpul trecerii în treaptă superioară și descendentă.
Testare pe gama "L"
1. Când conduceți în intervalul "L" de trepte superioare. nu ar trebui să existe - mașina ar trebui să se miște doar în prima treaptă de viteză.
2. Când sarcina este căzută (eliberând pedala de accelerație) trebuie să aibă loc frânarea motorului. Dacă nu există frânare de motor, frânele din prima treaptă și marșarier sunt defecte.
3. Verificați nivelul de zgomot și vibrații la accelerarea și decelerația vehiculului.
Testați pe gama "R"
Mutați selectorul în poziția "R" și apăsați pedala de accelerație până la a treia oprire. Verificați alunecarea elementelor de fricțiune ale transmisiei automate.
Verificați în intervalul "P"
Așezați vehiculul pe o pantă (cel puțin 5°), mutați selectorul în poziția "P" și eliberați frâna de parcare: zăvorul mecanismului de blocare trebuie să țină vehiculul.
Verificarea sistemului de inhibare a vitezei de marșarier la deplasarea înainte (A245E)
Atenție: Dacă acest sistem este defect, acest test poate deteriora transmisia automată.
1. Asigurați-vă că atunci când vehiculul se deplasează înainte cu o viteză mai mare de 20 km/h, când selectorul este mutat în poziția "R", treapta de marșarier este cuplată numai când vehiculul s-a oprit complet.
2. Când vehiculul se deplasează cu o viteză mai mică de 20 km/h, deplasați maneta selectorului în poziția "N", apoi în "R" și asigurați-vă că maneta selectorului de viteze nu se blochează în această poziție.