Cuprins: Informații generale ↓ Examinare ↓
Nota. În cazul unor discrepanțe cu datele prezentate pe eticheta VECI, ar trebui să se acorde preferință acestora din urmă.
Informații generale
Timpul de aprindere este măsurat în grade de rotație a arborelui cotit al motorului și este important pentru aprinderea bujiilor într-un anumit punct al cursei de compresie.
În mod ideal, scânteia de la bujie ar aprinde amestecul aer-combustibil din camera de ardere în momentul în care pistonul trece de PMS în cursa de compresie. În acest caz, amestecul aer-combustibil va arde și se va extinde. Gazele în expansiune vor împinge pistonul în jos pe cursa de putere, rotind astfel arborele cotit.
Este nevoie de o fracțiune de secundă pentru ca amestecul de lucru să fie complet aprins. Prin urmare, pentru a menține procesul normal de ardere (arderea completă a amestecului) motorul necesită un avans la aprindere. Avansul este măsurat în grade înainte de PMS. Dacă avansul motorului este de 7 grade BTDC, aceasta înseamnă că tensiunea trebuie aplicată bujiei în momentul în care arborele cotit este la 7° BTDC din cursa de compresie a pistonului numărul unu. Totuși, acest lucru este valabil numai când motorul este la ralanti.
Dacă arborele cotit se rotește mai repede, atunci pistoanele se mișcă mai repede. Prin urmare, pentru a arde complet amestecul, lumânările trebuie să-l aprindă și mai devreme. Pentru a îndeplini aceste condiții, ECU ajustează momentul aprinderii în funcție de creșterea turației motorului.
Timpul electronic de aprindere este cunoscut sub numele de ESA și este determinat de software-ul ECU. Prin monitorizarea vitezei arborelui cotit, a masei aerului de admisie, a temperaturii motorului, a poziției clapetei de accelerație și a altor factori, microprocesorul ECU controlează momentul aprinderii în toate condițiile de funcționare a motorului, de la pornirea la rece până la modul de sarcină maximă. Sistemul este simplu, nereglementat și fiabil.
Examinare
1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare.
(Sursa originală se află pe site-ul web www.ToyotaMAN.ru)
2. Conectați scanerul OBD II la conectorul de diagnosticare situat sub tabloul de bord din partea șoferului.
3. Deplasați maneta selectorului AT în poziția "N".
4. Cu contactul oprit, conectați lumina stroboscopică conform instrucțiunilor producătorului. Majoritatea luminilor stroboscopice moderne sunt echipate cu o baterie independentă. Senzorul inductiv al lămpii este instalat pe firul de înaltă tensiune al bujiei primului cilindru.
5. Replaceți motorul până la 2500 rpm timp de un minut și jumătate și readuceți motorul la turația de ralanti (650 – 750 rpm).
6. Folosind un fir jumper, scurtcircuitați bornele E1 și TE1 de pe conectorul de diagnosticare DLC-1 de sub capotă (consultați ilustrația însoțitoare).
7. Folosind un stroboscop, verificați dacă semnul de aprindere se află la 5–15° înainte de PMS la ralanti (consultați ilustrația însoțitoare).
8. Opriți motorul și deconectați lumina stroboscopică.