Зміст: Загальна інформація ↓ Перевірка ↓
Примітка. У разі різночитань з даними, наведеними на ярлику VECI, перевагу слід надавати останнім.
Загальна інформація
Момент запалювання вимірюється в градусах кута повороту колінчастого валу двигуна і важливий для спрацьовування свічок запалювання у певний момент такту стиснення.
Ідеально, якщо іскра від свічки запалювання запалювала б повітряно-паливну суміш у камері згоряння в момент проходження поршнем ВМТ такту стиснення. В цьому випадку повітряно-паливна суміш згорятиме і розширюватиметься. Гази, що розширюються, штовхатимуть поршень вниз у робочому ході, обертаючи, таким чином, колінчастий вал.
Для повного запалювання робочої суміші потрібні частки секунди. Тому для дотримання нормального робочого процесу згоряння (повного згоряння суміші) у двигуні необхідне деяке випередження запалення. Випередження вимірюється у градусах до ВМТ. Якщо випередження двигуна становить 7 градусів до ВМТ, це означає, що напруга на свічку має надійти в той момент, коли колінчастий вал знаходиться в 7° до ВМТ такту стиснення першого поршня. Однак, це справедливо тільки для випадку, коли двигун працює на неодружених оборотах.
Якщо колінчастий вал обертається швидше, значить швидше рухаються і поршні. Тому для повного спалювання суміші свічки мають підпалювати її ще раніше. Щоб відповідати цим умовам, ECU коригує момент запалення відповідно до збільшення швидкості обертання двигуна.
Електронне керування моментом запалювання відоме під назвою ESA та визначається програмою ECU. Відстежуючи швидкість обертання колінчастого валу, масу повітря, що всмоктується, температуру двигуна, положення дросельної заслінки та інші фактори, мікропроцесор ECU управляє моментом запалювання на всіх режимах роботи двигуна від холодного запуску до режиму повних навантажень. Система проста, нерегульована та надійна.
Перевірка
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Приєднайте сканер OBD II до діагностичного роз'єму, що знаходиться під лицьовою панеллю водія.
3. Переведіть важіль селектора AT у положення "N".
4. У разі вимкненого запалювання відповідно до інструкцій виробника підключіть стробоскоп. Більшість сучасних стробоскопів обладнано автономною батареєю. Індуктивний датчик лампи встановлюється на ВР провід свічки запалювання першого циліндра.
5. Розкрутіть двигун до 2500 об/хв на півтори хвилини і поверніть двигун на холостий оберт (650 – 750 об/хв).
6. Використовуючи перемичку з відрізка дроту, перемкніть клеми Е1 та ТЕ1 на діагностичному роз'ємі DLC-1 під капотом (зверніться до супровідної ілюстрації).
7. Перевірте за допомогою стробоскопа знаходження мітки запалення в межах 5 – 15° перед ВМТ на холостих обертах (зверніться до супровідної ілюстрації).
8. Заглушіть двигун та від'єднайте стробоскоп.