Съдържание: Обща информация ↓ Преглед ↓
Забележка. В случай на несъответствие с данните, посочени на етикета VECI, трябва да се даде предимство на последния.
Обща информация
Моментът на запалване се измерва в градуси на въртене на коляновия вал на двигателя и е важен за запалването на запалителните свещи в определена точка от такта на компресия.
В идеалния случай искрата от запалителната свещ ще запали сместа въздух-гориво в горивната камера в момента, в който буталото премине ГМТ на такта на компресия. В този случай сместа въздух-гориво ще изгори и ще се разшири. Разширяващите се газове ще избутат буталото надолу при силовия ход, като по този начин ще завъртят коляновия вал.
Необходима е част от секундата за пълното запалване на работната смес. Следователно, за да се поддържа нормален процес на горене (пълно изгаряне на сместа) двигателят изисква малко предварително запалване. Напредването се измерва в градуси преди ГМТ. Ако напредването на двигателя е 7 градуса BTDC, това означава, че трябва да се подаде напрежение към свещта в момента, когато коляновият вал е на 7° BTDC от хода на компресия на бутало номер едно. Това обаче е вярно само когато двигателят работи на празен ход.
Ако коляновият вал се върти по-бързо, тогава и буталата се движат по-бързо. Следователно, за да изгори напълно сместа, свещите трябва да я запалят още по-рано. За да отговори на тези условия, ECU регулира момента на запалване според увеличаването на оборотите на двигателя.
Електронното време на запалване е известно като ESA и се определя от софтуера на ECU. Чрез наблюдение на скоростта на коляновия вал, масата на входящия въздух, температурата на двигателя, позицията на дросела и други фактори, микропроцесорът на ECU контролира момента на запалване при всички работни условия на двигателя от студен старт до режим на пълно натоварване. Системата е проста, нерегулирана и надеждна.
Преглед
1. Загрейте двигателя до нормална работна температура.
2. Свържете OBD II скенера към диагностичния конектор, разположен под таблото от страната на водача.
3. Преместете скоростния лост AT в положение "N".
4. При изключено запалване свържете мигащата светлина според инструкциите на производителя. Повечето модерни стробоскопи са оборудвани с независима батерия. Индуктивният сензор на лампата е монтиран на високоволтовия проводник на свещта на първия цилиндър.
5. Увеличете оборотите на двигателя до 2500 оборота в минута за една минута и половина и върнете двигателя на празен ход (650 – 750 оборота в минута).
(Вижте оригиналния източник на уебсайта: www.ToyotaMAN.ru)
6. Като използвате джъмпер, свържете накъсо клеми E1 и TE1 на диагностичния конектор DLC-1 под капака (вижте придружаващата илюстрация).
7. С помощта на стробоскоп проверете дали маркировката за запалване е в рамките на 5–15° преди ГМТ при обороти на празен ход (вижте придружаващата илюстрация).
8. Изключете двигателя и изключете мигащата светлина.