Spis treści: Informacje ogólne ↓ Badanie ↓
Notatka. W przypadku rozbieżności z danymi podanymi na etykiecie VECI, należy preferować te drugie.
Informacje ogólne
Moment zapłonu mierzony jest w stopniach obrotu wału korbowego silnika i ma istotne znaczenie dla zapłonu świec zapłonowych w określonym momencie suwu sprężania.
W idealnym przypadku iskra ze świecy zapłonowej powinna zapalić mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze spalania w momencie, gdy tłok przekroczy GMP podczas suwu sprężania. W takim przypadku mieszanka paliwowo-powietrzna ulegnie spaleniu i rozszerzeniu. Rozprężające się gazy będą popychać tłok w dół podczas suwu pracy, powodując obrót wału korbowego.
Potrzeba ułamka sekundy, aby mieszanka robocza uległa całkowitemu zapłonowi. Dlatego też, aby utrzymać normalny proces spalania (całkowite spalenie mieszanki) silnik wymaga pewnego wyprzedzenia zapłonu. Postęp mierzony jest w stopniach przed GMP. Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu wynosi 7 stopni przed BTDC, oznacza to, że napięcie powinno zostać przyłożone do świecy zapłonowej w chwili, gdy wał korbowy znajduje się w położeniu 7° przed suwem sprężania tłoka numer jeden. Dotyczy to jednak wyłącznie pracy silnika na biegu jałowym.
(Publikacja przedrukowana z portalu internetowego www.ToyotaMan.ru)
Jeżeli wał korbowy obraca się szybciej, tłoki poruszają się szybciej. Aby więc mieszanka uległa całkowitemu spaleniu, świece należy zapalić jeszcze wcześniej. Aby spełnić te warunki, ECU dostosowuje czas zapłonu w zależności od wzrostu prędkości obrotowej silnika.
Elektroniczny układ zapłonowy nazywany jest ESA i jest ustalany przez oprogramowanie ECU. Monitorując prędkość obrotową wału korbowego, masę powietrza dolotowego, temperaturę silnika, położenie przepustnicy i inne czynniki, mikroprocesor ECU steruje momentem zapłonu we wszystkich warunkach pracy silnika, od zimnego rozruchu do trybu pełnego obciążenia. System jest prosty, nieuregulowany i niezawodny.
Badanie
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Podłącz skaner OBD II do złącza diagnostycznego znajdującego się pod deską rozdzielczą po stronie kierowcy.
3. Przesuń dźwignię selektora AT w pozycję "N".
4. Przy wyłączonym zapłonie podłącz światło stroboskopowe zgodnie z instrukcją producenta. Większość nowoczesnych świateł stroboskopowych jest wyposażona w niezależną baterię. Czujnik indukcyjny lampy montowany jest na przewodzie wysokiego napięcia świecy zapłonowej pierwszego cylindra.
5. Zwiększyć obroty silnika do 2500 obr./min na półtorej minuty, a następnie przywrócić obroty biegu jałowego (650–750 obr./min).
6. Za pomocą przewodu połączeniowego zewrzyj zaciski E1 i TE1 złącza diagnostycznego DLC-1 pod maską (zobacz załączoną ilustrację).
7. Za pomocą stroboskopu sprawdź, czy znak zapłonu znajduje się w zakresie 5–15° przed GMP przy prędkości biegu jałowego (zobacz załączoną ilustrację).
8. Wyłącz silnik i odłącz światło stroboskopowe.