Садржај: Опште информације ↓ Испитивање ↓
Напомена. У случају неслагања са подацима наведеним на етикети VECI, предност треба дати овом последњем.
Опште информације
Време паљења се мери у степенима ротације радилице мотора и важно је за паљење свећица у одређеној тачки у такту компресије.
У идеалном случају, искра из свећице би запалила мешавину ваздуха и горива у комори за сагоревање у тренутку када клип прође ТДЦ у такту компресије. У овом случају, мешавина ваздуха и горива ће сагорети и проширити се. Гасови који се шире ће гурнути клип надоле на погонском ходу, ротирајући тако радилицу.
Потребно је делић секунде да се радна смеша потпуно запали. Стога, да би се одржао нормалан процес сагоревања (потпуно сагоревање смеше) у мотору, потребно је извесно унапредјење паљења. Напредак се мери у степенима пре ТДЦ. Ако је напредовање мотора 7 степени БТДЦ, то значи да напон треба да се примени на свећицу у тренутку када је радилица на 7° БТДЦ хода компресије клипа број један. Међутим, ово је тачно само када је мотор у празном ходу.
Ако се радилица окреће брже, тада се клипови крећу брже. Због тога, да би смеша потпуно спалила, свеће морају да је запале још раније. Да би испунили ове услове, ECU подешава време паљења у складу са повећањем броја обртаја мотора.
Електронска контрола времена паљења је позната као ESA а утврђује се програмом ECU. Праћењем брзине радилице, масе усисног ваздуха, температуре мотора, положаја лептира за гас и других фактора, микропроцесор ECU контролише време паљења у свим режимима рада мотора од хладног старта до режима пуног оптерећења. Систем је једноставан, нерегулисан и поуздан.
Испитивање
1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре.
2. Причврстите скенер OBD II на дијагностички конектор који се налази испод предње плоче на страни возача.
3. Померити ручицу мењача AT на позицију "Н".
4. Са искљученим контактом, прикључите стробоскопу према упутствима произвођача. Већина модерних стробоскопа опремљена је независном батеријом. Индуктивни сензор лампе је инсталиран на високонапонској жици свјећице првог цилиндра.
5. Окрените мотор до 2500 о/мин у трајању од једног и по минута и вратите мотор на број обртаја у празном ходу (650 – 750 о/мин).
6. Користећи краткоспојник, кратко спојите терминале Е1 и ТЕ1 на дијагностичком конектору DLC-1 испод хаубе (погледајте пратећу илустрацију).
7. Користећи стробоскоп, проверите да ли се ознака паљења налази унутар 5 – 15° пре ТДЦ-а у празном ходу (погледајте пратећу илустрацију).
8. Искључите мотор и искључите стробоскопу.