Poznámka. V prípade nesúladu s údajmi uvedenými na štítku VECI by sa malo uprednostniť druhé označenie.
Všeobecné informácie
Časovanie zapaľovania sa meria v stupňoch uhla kľukového hriadeľa motora a je dôležité pre zapálenie zapaľovacích sviečok v určitom bode kompresného zdvihu.
V ideálnom prípade, ak by iskra zo zapaľovacej sviečky zapálila zmes vzduchu a paliva v spaľovacej komore v okamihu, keď piest prejde kompresným zdvihom TDC. V tomto prípade bude zmes vzduchu a paliva horieť a expandovať. Expandujúce plyny tlačia piest pri jeho zdvihu nadol, čím sa otáča kľukový hriadeľ.
Úplné zapálenie pracovnej zmesi trvá zlomok sekundy. Preto, aby bol dodržaný normálny pracovný proces spaľovania (úplné spálenie zmesi) motor potrebuje určitý predstih zapaľovania. Olovo sa meria v stupňoch pred TDC. Ak je predstih motora 7 stupňov BTDC, znamená to, že zapaľovacia sviečka by mala byť pod napätím, keď je kľukový hriadeľ 7 stupňov BTDC pri prvom kompresnom zdvihu piesta. To však platí len vtedy, keď motor beží na voľnobeh.
Ak sa kľukový hriadeľ otáča rýchlejšie, piesty sa pohybujú rýchlejšie. Preto, aby zmes úplne vyhorela, sviečky ju musia zapáliť ešte skôr. Na splnenie týchto podmienok ECU upravuje časovanie zapaľovania podľa nárastu otáčok motora.
Elektronické riadenie časovania zapaľovania je známe ako ESA a je určené programom ECU. Monitorovaním otáčok kľukového hriadeľa, hmotnosti nasávaného vzduchu, teploty motora, polohy škrtiacej klapky a ďalších faktorov riadi mikroprocesor ECU časovanie zapaľovania vo všetkých prevádzkových režimoch motora od studeného štartu až po plné zaťaženie. Systém je jednoduchý, neregulovaný a spoľahlivý.
Vyšetrenie
1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu.
2. Pripojte skener OBD II k diagnostickému konektoru umiestnenému pod predným panelom na strane vodiča.
3. Presuňte páku voliča AT do polohy «N».
4. Pri vypnutom zapaľovaní pripojte stroboskop podľa pokynov výrobcu. Väčšina moderných stroboskopov je vybavená autonómnou batériou. Snímač indukčnej žiarovky je inštalovaný na BB vodiči zapaľovacej sviečky prvého valca.
5. Vytočte motor na 2500 otáčok za minútu jeden a pol minúty a vráťte motor na voľnobeh (650 - 750 ot./min).
6. Pomocou prepojky z kusu drôtu premostite svorky E1 a TE1 na diagnostickom konektore DLC-1 pod krytom (pozrite si sprievodný obrázok).
7. Pomocou stroboskopu skontrolujte, či je značka zapaľovania v rozmedzí 5 - 15°pred TDC pri voľnobehu (pozrite si sprievodný obrázok).
8. Zastavte motor a odpojte stroboskop.