Atenție! Benzina este extrem de inflamabilă, așadar fiți extrem de precauți atunci când lucrați în jurul sistemului de alimentare (vezi paragraful 2).
1. Verificați starea tuturor conectorilor de cablare aferenți sistemului. Verificați starea contactelor firului de masă al galeriei de admisie. Conductivitatea slabă a conexiunii la masă este principalul motiv pentru funcționarea defectuoasă a tuturor echipamentelor electrice din vehicule.
2. Verificați starea de încărcare a bateriei, deoarece modulul de control al motorului (ECM) și senzorii necesită o anumită tensiune în sistemul electric al vehiculului pentru a funcționa corect.
3. Verificați starea elementului filtrului de aer (vezi Capitolul 1A) - un filtru înfundat cu murdărie creează o rezistență suplimentară a aerului la admisie, acționând ca un amortizor de aer ("aspirație"), reducând eficiența motorului și afectând consumul de combustibil.
4. Verificați funcționarea pompei de combustibil (vezi paragraful 3). Dacă siguranța circuitului de alimentare a pompei de combustibil s-a ars și noua siguranță instalată pentru a o înlocui pe cea arsă s-a ars și ea, trebuie să opriți înlocuirea siguranțelor și să căutați cauza, care constă exclusiv într-un scurtcircuit în circuitul pe care îl protejează această siguranță (vezi capitolul 12 şi scheme de conectare electrică).
5. Verificați starea furtunurilor de vacuum și asigurați-vă că nu există scurgeri de aer în conducta de admisie, în special după corpul clapetei de accelerație, prin furtunurile de vacuum. Scurgerile de aer sunt adesea însoțite de un fluierat.
Sursa oficială se află pe portal: Toyotaman.ru
6. Scoateți conducta de admisie a aerului din corpul clapetei de accelerație și verificați dacă există murdărie, carbon, lac sau alte depuneri în interiorul corpului, în special în zona clapetei de accelerație. Cum se elimină depozitele menționate mai sus, descris în paragraful. 2 paragrafe 14. Principalele surse de murdărie și alte depuneri sunt defecțiunile sistemelor de ventilație a carterului și de recirculare a gazelor de eșapament (vezi Capitolul 6A).
7. După pornirea motorului, așezați stetoscopul lângă fiecare injector (vezi Figura 13.7).
Figura 13.7. Pentru a verifica funcționarea injectoarelor, utilizați un stetoscop auto sau o șurubelniță.
Un injector în funcțiune produce un sunet constant de ciripit care crește sau scade odată cu modificarea vitezei arborelui cotit. Dacă nu aveți la îndemână un stetoscop, puteți folosi o șurubelniță lungă sau chiar un băț de lemn, puteți sprijini un capăt pe duză și "asculta" funcționarea acestuia cu mâna. Dacă toate injectoarele funcționează corect și motorul funcționează neuniform (rateuri de aprindere), se poate concluziona că circuitele de alimentare ale injectoarelor sunt în stare bună, însă injectoarele sunt înfundate cu murdărie sau depuneri de carbon. Soluțiile chimice de curățare pot ajuta, altfel injectoarele vor trebui înlocuite.
8. Dacă nu se aude că injectorul funcționează, opriți motorul și deconectați conectorii cablurilor de la injectoare unul câte unul, măsurându-le rezistența (vezi Figura 13.8).
Figura 13.8. Măsurați rezistența la bornele injectorului cu un ohmmetru.
Valoarea prescrisă a rezistenței este dată în Specificații. Dacă rezistența injectorului este prea mare sau prea mică, înlocuiți injectorul - este defect.
9. Dacă injectorul nu funcționează, dar rezistența sa se încadrează în limitele prescrise, cauza trebuie căutată în modulul ECM sau în circuitul de alimentare al injectorului.