Увага! Бензин надзвичайно горючий, тому при роботі з паливною системою дотримуйтесь граничної обережності (див. параграф 2).
1. Перевірте стан усіх роз'ємів проводки, що належать до системи. Перевірте стан контактів заземлюючих провідників впускного колектора. Погана провідність з'єднання з масою – основна причина порушення роботи всього електрообладнання автомобілів.
2. Перевірте стан заряду акумулятора, оскільки для нормальної роботи модуля керування двигуном (ЕСМ) та датчиків потрібна певна напруга в мережі автомобіля.
3. Перевірте стан фільтруючого елемента повітряного фільтра (див. розділ 1А) - Забитий брудом фільтр створює додатковий опір повітря на впуску, працюючи як повітряна заслінка ("підсмоктування"), знижуючи ефективність роботи двигуна і погіршуючи його економічність.
4. Перевірте роботу паливного насосу (див. параграф 3). Якщо перегорів запобіжник ланцюга живлення паливного насоса і новий запобіжник, встановлений замість того, хто перегорів, також перегорів, заміну запобіжників слід припинити і знайти причину, яка криється тільки в короткому замиканні в ланцюзі, який цей запобіжник захищає (див. розділ 12 і схеми електричних з'єднань).
5. Перевірте стан вакуумних шлангів і переконайтеся у відсутності підсмоктування повітря у впускному тракті, особливо після корпусу дроселя, через вакуумні шланги. Підсмоктування повітря часто супроводжується свистом.
6. Зніміть впускний повітропровід з корпусу дроселя та переконайтеся у відсутності бруду, нагару, лакоутворень та інших відкладень усередині корпусу, особливо в області дросельної заслінки. Як видалити вищезгадані відкладення, описано у п. 2 параграфа 14. Основними джерелами бруду та інших відкладень є несправності в системах вентиляції картера та рециркуляції відпрацьованих газів (див. розділ 6А).
[Публікацію передруковано з веб-порталу: toyotaman]
7. Запустивши двигун, піднесіть стетоскоп по черзі до кожної форсунки (див. малюнок 13.7).
Малюнок 13.7. Для перевірки форсунок використовуйте автомобільний стетоскоп або викрутку.
Форсунка, що працює, видає стабільний звук, що стрибає, який підвищується або знижується зі зміною швидкості обертання коленвала. Якщо стетоскоп недоступний, можна скористатися довгим викруткою або навіть дерев'яною паличкою, один кінець уперти у форсунку і рукою "почути" її роботу. Якщо робота всіх форсунок прослуховується, а двигун працює нерівно (пропуски запалювання), можна дійти невтішного висновку у тому, що ланцюга живлення форсунок справні, але форсунки забиті брудом чи нагаром. Хімічні очищувачі можуть допомогти, інакше форсунки підлягають заміні.
8. Якщо робота форсунки не прослуховується, заглушіть двигун і по черзі від'єднайте роз'єм проводки від форсунок, вимірюючи їх опір (див. малюнок 13.8).
Малюнок 13.8. Заміряйте ометром опір на висновках форсунки.
Призначене значення опору наведено в Специфікаціях. Якщо опір форсунки занадто великий або занадто малий, замініть форсунку — вона несправна.
9. Якщо форсунка не працює, але її опір у визначених межах, причину треба шукати в модулі ЕСМ або ланцюга живлення форсунки.