Внимание! Бензинът е изключително запалим, затова бъдете изключително внимателни, когато работите около горивната система (вижте параграф 2).
1. Проверете състоянието на всички кабелни конектори, свързани със системата. Проверете състоянието на контактите на заземяващия проводник на всмукателния колектор. Лошата проводимост на заземяването е основната причина за неизправност на цялото електрическо оборудване в превозните средства.
2. Проверете състоянието на зареждане на батерията, тъй като модулът за управление на двигателя (ECM) и сензорите изискват определено напрежение в електрическата система на автомобила, за да работят правилно.
3. Проверете състоянието на елемента на въздушния филтър (вижте Глава 1А) - филтър, запушен с мръсотия, създава допълнително съпротивление на въздуха при всмукателния колектор, действайки като въздушен амортисьор ("всмукване"), намалявайки ефективността на двигателя и влошавайки разхода му на гориво.
4. Проверете работата на горивната помпа (вижте параграф 3). Ако предпазителят на захранващата верига на горивната помпа е изгорял и новият предпазител, монтиран на мястото на изгорялия, също е изгорял, трябва да спрете смяната на предпазителите и да потърсите причината, която се крие единствено в късо съединение във веригата, която този предпазител защитава (вижте глава 12 и електрически схеми за свързване).
5. Проверете състоянието на вакуумните маркучи и се уверете, че няма течове на въздух във всмукателния тракт, особено след дроселовата клапа, през вакуумните маркучи. Изтичането на въздух често е съпроводено със свистящ звук.
6. Свалете всмукателния въздуховод от корпуса на дроселовата клапа и проверете за замърсявания, въглерод, лак или други отлагания вътре в корпуса, особено в областта на дроселовата клапа. Как да премахнем гореспоменатите отлагания, описано в параграф. 2 параграфа 14. Основните източници на замърсявания и други отлагания са повреди във вентилацията на картера и системите за рециркулация на отработените газове (вижте Глава 6А).
7. След стартиране на двигателя, поставете стетоскопа до всеки инжектор (вижте Фигура 13.7).
Фигура 13.7. За да проверите работата на инжекторите, използвайте автомобилен стетоскоп или отвертка.
Работещият инжектор издава постоянен цвърчащ звук, който се увеличава или намалява с промените в скоростта на коляновия вал. Ако нямате стетоскоп, можете да използвате дълга отвертка или дори дървена пръчка, да опрете единия край на накрайника и да "слушате" работата му с ръка. Ако всички инжектори работят правилно и двигателят работи неравномерно (пропуски в запалването), може да се направи извод за това, че веригата на захранването на инжекторите исправны, но инжектори, натъпкани с кал или нагаром. Химическите почистващи препарати може да помогнат, в противен случай инжекторите ще трябва да бъдат сменени.
8. Ако не се чува звукът на инжектора, изключете двигателя и разкачете кабелните конектори от инжекторите един по един, като измерите съпротивлението им (вижте Фигура 13.8).
Фигура 13.8. Измерете съпротивлението на клемите на инжектора с омметър.
(Оригиналът е публикуван на уебсайта: «www.ToyotaMan.ru»)
Предписаната стойност на съпротивлението е дадена в Спецификации. Ако съпротивлението на инжектора е твърде високо или твърде ниско, сменете инжектора - той е дефектен.
9. Ако инжекторът не работи, но съпротивлението му е в предписаните граници, причината трябва да се търси в ECM модула или в захранващата верига на инжектора.