Cuprins: Sistem de injecție de combustibil…↓ Sistem de admisie ↓ Sistem electronic de control ↓ Sistem de alimentare ↓
Sistem de injecție de combustibil controlat electronic
Sistemul de injecție electronică este alcătuit din trei subsisteme: sistemul de admisie, modulul de control electronic și sistemul de alimentare cu combustibil. Pentru a determina calitatea necesară a amestecului în toate modurile de funcționare ale motorului, sistemul utilizează modulul de control al motorului (ECM) și diverși senzori. Componentele sistemului sunt prezentate în figură 1.1,a,b.
Sistemul de injecție a combustibilului este strâns legat (funcțional și structural) cu sistem de reducere a toxicității gazelor de eșapament. Pentru mai multe informații, vă rugăm să vizitați capitolul 6A.
Sistem de admisie
Sistemul de admisie include filtrul de aer, conductele de admisie, corpul clapetei de accelerație, sistemul de control al aerului la ralanti și galeria de admisie. La modelele produse înainte de anul 2000, galeria de admisie este combinată cu camera de presiune și este o singură piesă. Modelele produse începând cu anul 2001 sunt echipate cu o galerie de admisie special concepută, cu "geometrie variabilă". Procedurile de înlocuire a galeriei de admisie sunt descrise în capitolul 2A sau 2B.
Corpul clapetei de accelerație este cu o singură cameră, cu flux orizontal. TPS (senzorul de poziție a clapetei de accelerație) conectat la arborele de accelerație pentru a monitoriza unghiul de deschidere al acestuia. Partea inferioară a corpului clapetei de accelerație este încălzită de sistemul de răcire a motorului pentru a preveni formarea de gheață în caz de înghețuri severe. Șurubul de reglare a turației de ralanti este situat în partea superioară a corpului clapetei de accelerație.
Sistemul de control al aerului la ralanti controlează compoziția amestecului la ralanti prin reglarea cantității de aer care intră în motor ocolind supapa de accelerație, crescând sau reducând viteza de ralanti. Sistemul este alcătuit din modulul de control al motorului (ECM), supapa de control al aerului de mers în gol (IAC) și diverși senzori (temperatura lichidului de răcire (ETC), presiunea absolută în galeria de admisie (MAP), debitul masic de aer (MAF), poziția clapetei de accelerație (TPS) etc.). Supapa de control al aerului de mers în gol este controlată de ECM în funcție de modul de funcționare al motorului. Modulul ECM primește informații de la senzori (deschiderea clapetei de accelerație, temperatura lichidului de răcire, presiunea și temperatura aerului de admisie, modurile servodirecției și aerului condiționat etc.) și ajustează turația de mers în gol în consecință. În cele din urmă, pentru a evita instabilitatea motorului după pornire, se deschide supapa de pornire, care funcționează în timpul și imediat după pornire, furnizând o porțiune suplimentară de aer galeriei de admisie.
Sistem electronic de control
O descriere a funcționării acestui sistem, a modulului de control al motorului și a senzorilor poate fi găsită în capitolul 6A.
Sistem de alimentare
Sistemul de alimentare cu combustibil conține următoarele componente: pompă de combustibil, regulator de presiune a combustibilului, filtru de combustibil, conducte de combustibil, șină de combustibil și injectoare de combustibil. Modelele anterioare anului 2000 folosesc un filtru de combustibil montat pe panoul din stânga al suportului de amortizor din compartimentul motorului și un filtru de combustibil grosier suplimentar montat în ansamblul pompei de combustibil din rezervorul de combustibil. Modelele produse din 2001 utilizează un singur filtru de combustibil instalat în ansamblul pompei de combustibil.
Pompa de combustibil este de tip submersibil. Combustibilul intră în pompă printr-un filtru cu plasă grosieră din rezervorul de combustibil, apoi trece prin regulatorul de presiune a combustibilului și filtrul de combustibil în șina de combustibil și este alimentat la injectoare. Regulatorul de presiune a combustibilului menține o presiune constantă a combustibilului la intrarea injectorului.
Fiecare injectorul de carburant este compus dintr-o bobină (de lichidare) a solenoidului, plunger, acul supapei și a corpului. Când curentul trece prin bobină, acul de închidere este retras (creșteri), permițând combustibilului sub presiune să pătrundă în corpul injectorului și să fie injectat prin duză în orificiul de admisie. Cantitatea de combustibil injectată este determinată de durata de deschidere a supapei (perioada de timp în care înfășurarea primește energie). Întrucât durata și momentul deschiderii/închiderii injectorului determină compoziția amestecului combustibil-aer, parametrii impulsurilor de comandă trebuie să fie foarte preciși.
Releul principal de control al injecției de combustibil, situat în ansamblul releu/siguranțe din compartimentul motorului, alimentează releul pompei de combustibil prin intermediul comutatorului de aprindere. Când motorul este pornit, ECM-ul controlează pompa de combustibil în conformitate cu semnalele primite de la senzorul de poziție a arborelui cu came și de la comutatorul de aprindere.