Oprez! Benzin je izuzetno zapaljiv, stoga budite izuzetno oprezni pri radu oko sustava za gorivo (vidi stavak 2).
1. Provjerite stanje svih ožičenja povezanih sa sustavom. Provjerite stanje kontakata žice za uzemljenje usisnog razvodnika. Loša vodljivost uzemljenja glavni je razlog neispravnosti sve električne opreme u vozilima.
2. Provjerite stanje napunjenosti akumulatora jer upravljački modul motora (ECM) i senzori zahtijevaju određeni napon u električnom sustavu vozila za ispravan rad.
3. Provjerite stanje elementa zračnog filtra (vidi Poglavlje 1A) - filter začepljen prljavštinom stvara dodatni otpor zraka na usisu, djelujući kao prigušivač zraka ("usis"), smanjujući učinkovitost motora i narušavajući njegovu ekonomičnost goriva.
4. Provjerite rad pumpe za gorivo (vidi stavak 3). Ako je osigurač strujnog kruga napajanja pumpe za gorivo pregorio, a i novi osigurač ugrađen umjesto pregorjelog također je pregorio, trebali biste prestati s zamjenom osigurača i potražiti uzrok, koji leži isključivo u kratkom spoju u strujnom krugu koji ovaj osigurač štiti (vidi poglavlje 12 i dijagrami električnih spojeva).
5. Provjerite stanje vakuumskih crijeva i uvjerite se da nema propuštanja zraka u usisnom traktu, posebno nakon kućišta leptira za gas, kroz vakuumska crijeva. Propuštanje zraka često je popraćeno zviždanjem.
6. Skinite kanal za usis zraka s kućišta leptira za gas i provjerite ima li prljavštine, ugljika, laka ili drugih naslaga unutar kućišta, posebno u području leptira za gas. Kako ukloniti gore navedene naslage, opisano u odlomku. 2. stavka 14. Glavni izvori prljavštine i drugih naslaga su kvarovi u sustavima ventilacije kućišta radilice i recirkulacije ispušnih plinova (vidi Poglavlje 6A).
7. Nakon pokretanja motora, postavite stetoskop pored svakog injektora (vidi sliku 13.7).
Slika 13.7. Za provjeru rada injektora upotrijebite automobilski stetoskop ili odvijač.
Radni injektor proizvodi stalan cvrkutavi zvuk koji se pojačava ili smanjuje s promjenama brzine radilice. Ako stetoskop nije dostupan, možete upotrijebiti dugi odvijač ili čak drveni štapić, jedan kraj prisloniti na mlaznicu i rukom "slušati" njegov rad. Ako svi injektori ispravno rade, a motor radi neravnomjerno (promašaji paljenja), može se zaključiti da su strujni krugovi napajanja injektora u ispravnom stanju, ali su injektori začepljeni prljavštinom ili naslagama ugljika. Kemijska sredstva za čišćenje mogu pomoći, inače će biti potrebno zamijeniti injektore.
8. Ako se ne čuje zvuk injektora, isključite motor i odvojite konektore ožičenja od injektora jedan po jedan, mjereći njihov otpor (vidi sliku 13.8).
Slika 13.8. Izmjerite otpor na terminalima injektora ohmmetrom.
Propisana vrijednost otpora dana je u Tehnički podaci. Ako je otpor injektora previsok ili prenizak, zamijenite injektor - neispravan je.
9. Ako injektor ne radi, ali mu je otpor unutar propisanih granica, uzrok treba tražiti u ECM modulu ili strujnom krugu napajanja injektora.