Uwaga! Benzyna jest niezwykle łatwopalna, dlatego należy zachować szczególną ostrożność podczas pracy przy układzie paliwowym (zobacz akapit 2).
1. Sprawdź stan wszystkich złączy kablowych systemu. Sprawdź stan styków przewodu uziemiającego kolektora dolotowego. Słaba przewodność uziemienia jest główną przyczyną nieprawidłowego działania wszelkich urządzeń elektrycznych w pojazdach.
2. Sprawdź stan naładowania akumulatora, ponieważ moduł sterujący silnikiem (ECM) i czujniki wymagają określonego napięcia w układzie elektrycznym pojazdu, aby działać prawidłowo.
3. Sprawdź stan wkładu filtra powietrza (zobacz rozdział 1A) - filtr zatkany brudem tworzy dodatkowy opór powietrza na wlocie, działając jak przepustnica powietrza ("zasysanie"), zmniejszając wydajność silnika i pogarszając jego oszczędność paliwa.
4. Sprawdź działanie pompy paliwa (zobacz akapit 3). Jeżeli bezpiecznik obwodu zasilania pompy paliwa uległ przepaleniu, a nowy bezpiecznik zainstalowany w miejsce przepalonego również uległ przepaleniu, należy zaprzestać wymiany bezpieczników i poszukać przyczyny, która leży wyłącznie w zwarciu w obwodzie chronionym przez ten bezpiecznik (zobacz rozdział 12 i schematy połączeń elektrycznych).
5. Sprawdź stan przewodów podciśnieniowych i upewnij się, że nie ma nieszczelności w układzie dolotowym, zwłaszcza za przepustnicą, przez przewody podciśnieniowe. Wyciekowi powietrza często towarzyszy dźwięk gwizdania.
6. Wyjmij kanał dolotowy powietrza z przepustnicy i sprawdź, czy wewnątrz korpusu nie ma brudu, nagaru, lakieru lub innych osadów, zwłaszcza w okolicy przepustnicy. Jak usunąć wyżej wymienione osady, opisane w akapicie. 2 akapity 14. Głównymi źródłami zanieczyszczeń i innych osadów są usterki w układzie wentylacji skrzyni korbowej i układzie recyrkulacji spalin (zobacz rozdział 6A).
7. Po uruchomieniu silnika należy umieścić stetoskop obok każdego wtryskiwacza (zobacz rysunek 13.7).
Rysunek 13.7. Aby sprawdzić działanie wtryskiwaczy, należy użyć stetoskopu samochodowego lub śrubokręta.
Pracujący wtryskiwacz wydaje stały, ćwierkający dźwięk, którego natężenie zwiększa się lub zmniejsza w zależności od zmian prędkości wału korbowego. Jeśli nie masz pod ręką stetoskopu, możesz posłużyć się długim śrubokrętem lub nawet drewnianym patykiem, oprzeć jeden koniec o dyszę i "przysłuchiwać się" jego pracy ręką. Jeśli wszystkie wtryskiwacze działają prawidłowo, a silnik pracuje nierównomiernie (niewypały), można wnioskować, że obwody zasilania wtryskiwaczy działają dobrze, ale wtryskiwacze są zatkane brudem lub osadami węglowymi. Mogą pomóc środki czyszczące, w przeciwnym razie wtryskiwacze trzeba będzie wymienić.
8. Jeżeli nie słychać pracy wtryskiwacza, wyłącz silnik i odłączaj kolejno złącza przewodów od wtryskiwaczy, mierząc ich rezystancję (zobacz rysunek 13.8).
Rysunek 13.8. Zmierz rezystancję na zaciskach wtryskiwacza za pomocą omomierza.
Podano wymaganą wartość rezystancji Specyfikacje. Jeżeli opór wtryskiwacza jest za wysoki lub za niski, należy wymienić wtryskiwacz – jest uszkodzony.
9. Jeżeli wtryskiwacz nie działa, ale jego rezystancja mieści się w określonych granicach, przyczyny należy szukać w module ECM lub w obwodzie zasilania wtryskiwacza.