Typowy układ zapłonowy rozpatrywanych pojazdów
1. Czujnik obrotów wałka rozrządu; 2. Czujnik obrotów wału korbowego; 3. Inne czujniki; 4. Z akumulatora; 5. Cewka zapłonowa; 6. Świeca
Pojazdy, o których mowa, są wyposażone w bezrozdzielaczowy układ zapłonowy (tak zwany Systemy DIS), w którym jedna cewka jest używana do dwóch cylindrów.
System DIS wykorzystuje zapłon dwuiskrowy. Iskra pojawia się jednocześnie w dwóch cylindrach, tłok jednego wykonuje suw sprężania, a drugiego – suw wydechu. Co więcej, w pierwszym z tych cylindrów moc wyładowania iskrowego jest znacznie większa od mocy wyładowania w drugim, w którym iskra wykorzystywana jest jedynie do dopalenia resztek niespalonej mieszanki palnej. W silnikach V6 iskra powstaje w parach cylindrów 1–4, 2–5, 3–6, a w silnikach 4-cylindrowych – 1–4 i 3–2.
Układ zapłonowy DIS obejmuje czujniki wałka rozrządu i obrotu wału korbowego, procesor (Moduł PCM), cewki i moduł elektroniczny. Procesor generuje sygnały identyfikacyjne dla każdego cylindra, które aktywują moduł elektroniczny przełączający cewki zapłonowe. Jednostka procesorowa automatycznie reguluje czas zapłonu w odpowiedzi na sygnały z różnych czujników pojazdu. Moduł elektroniczny rozdziela sygnały na odpowiednie cewki i ustala czas opóźnienia przed przełączeniem cewki w zależności od natężenia prądu w obwodzie pierwotnym.
W silnikach V6 świece zapłonowe głowicy lewego cylindra podłącza się bezpośrednio do złączy na cewkach, natomiast świece zapłonowe głowicy prawego cylindra podłącza się do cewek za pomocą przewodów. W silnikach czterocylindrowych cewki zamontowane są w pobliżu głowicy cylindra, a świece zapłonowe połączone są z cewkami za pomocą przewodów. Moduł elektroniczny montowany jest w silnikach V6 obok głównego cylindra hamulcowego, pod blokiem montażowym przekaźnika; w silnikach 4-cylindrowych moduł jest na stałe wbudowany w obudowę cewki i wymienia się go razem z nią.
Uwaga! Jeżeli nie uda się uruchomić silnika, nie pozostawiaj zapłonu włączonego dłużej niż 10 minut.
Podłącz obrotomierz zgodnie z instrukcją producenta. Niektóre tachometry nie są kompatybilne z instalacją elektryczną pojazdu. Przed zakupem obrotomierza należy skonsultować się z serwisem samochodowym.
Nie wolno dopuścić do zetknięcia się zacisków cewki zapłonowej z masą.
Zabrania się odłączania akumulatora od uziemienia przy pracującym silniku.
Zawsze należy upewnić się, że elektroniczny układ zapłonowy jest solidnie podłączony do uziemienia.
Badanie
Jeżeli silnik nie uruchamia się, ale rozrusznik obraca wałem korbowym, należy odłączyć przewód od świecy zapłonowej lewego cylindra i podłączyć go do iskiernika testowego. Ogranicznik musi być specjalnie zaprojektowany do testowania układu DIS.
Uruchom silnik i sprawdź iskrę.
Jeżeli zauważysz iskrę, wyjmij świece zapłonowe i sprawdź ich stan.
Uwaga! W przypadku silnika V6 podłącz przewody prowadzące do tylnej głowicy cylindra, aby przeprowadzić test.
Jeżeli nie ma iskry lub iskrzenie jest niestabilne, należy sprawdzić napięcie między akumulatorem a każdą cewką. Jeżeli występuje napięcie, sprawdź rezystancję uzwojeń cewki.
Aby sprawdzić napięcie na cewce w silniku czterocylindrowym, należy odłączyć złącze, włączyć zapłon i podłączyć woltomierz do zacisku 1 złącza (test przeprowadza się na wyłączonym silniku).
Aby sprawdzić napięcie na cewce w silniku V6, należy odłączyć złącze, włączyć zapłon i podłączyć woltomierz do zacisku 1 złącza (test przeprowadza się na wyłączonym silniku).
Sprawdź czujniki obrotu wału (patrz podrozdział 7.2.10., podsekcja 7.2.11.).
Sprawdź sygnał z procesora na cewkach (na silniku 4-cylindrowym) lub z jednostki elektronicznej (na silniku V6).
Aby to zrobić, w silniku 4-cylindrowym należy sprawdzić obecność napięcia 5 V na zacisku 3 złącza cewki przy włączonym zapłonie.
Sprawdź również, czy na pinie 2 złącza występuje wahanie napięcia rzędu 0,1-4,0 V (aby to zrobić asystent musi włączyć rozrusznik). Jeżeli napięcie na złączach cewek nie odpowiada tym normom, należy wymienić lub naprawić jednostkę procesorową, w przeciwnym razie należy wymienić cewkę wraz z jednostką elektroniczną.
W silniku 6-cylindrowym obecność sygnału sprawdza się poprzez podłączenie diody LED 12 V do pinu 2 złącza, która powinna migać po włączeniu rozrusznika. Jeżeli nie ma migania, sprawdź elektroniczny układ zapłonowy (patrz podrozdział 3.4.8.).