Садржај: Електронски контролисан систем…↓ Усисни систем ↓ Електронски систем управљања ↓ Систем горива ↓
Електронски контролисан систем убризгавања горива
Електронски контролисани систем убризгавања горива састоји се од три подсистема: система усиса, електронског управљачког модула и система за гориво. Да би се одредио потребан квалитет смеше у свим режимима рада мотора, систем користи модул управљања мотором (ECM) и разне сензоре. Компоненте система су приказане на слици 1.1,а,б.
Систем убризгавања горива је уско повезан (функционално и структурно) са системом за смањење токсичности издувних гасова. За више информација, посетите поглавље 6А.
Усисни систем
Усисни систем укључује ваздушни филтер, усисне канале, кућиште гаса, систем за контролу празног хода и усисни колектор. На моделима произведеним пре 2000. године, усисни колектор је комбинован са комором под притиском и представља један део. Модели произведени од 2001. године опремљени су специјално дизајнираним усисним колектором са "променљивом геометријом". Поступци замене усисног колектора описани су у поглављу 2А или 2Б.
Тело гаса је једнокоморно, са хоризонталним протоком. ТПС (сензор положаја гаса) је повезан са вратилом гаса како би пратио угао отварања вентила гаса. Доњи део кућишта гаса загрева систем за хлађење мотора како би се спречило залеђивање при јаким мразима. Вијак за подешавање брзине празног хода налази се на врху кућишта гаса.
Систем за контролу ваздуха у празном ходу контролише састав смеше у празном ходу регулишући количину ваздуха који улази у мотор заобилазећи вентил за гас, повећавајући или смањујући брзину у празном ходу. Систем се састоји од модула за управљање мотором (ECM), вентила за регулацију празног хода (IAC) и разних сензора (температура расхладне течности (ETC), апсолутни притисак у усиснику (MAP), масени проток ваздуха (MAF), положај гаса (TPS), итд.). Вентил за регулацију празног хода контролише ECM у зависности од режима рада мотора. ECM прима информације од сензора (отвор гаса, температура расхладне течности, притисак и температура усисног ваздуха, режими серво управљача и климатизације итд.) и сходно томе подешава празан ход. Коначно, да би се избегла нестабилност мотора након покретања, отвара се стартни вентил, који ради током и непосредно након покретања, доводећи додатни део ваздуха у усисни колектор.
Електронски систем управљања
Опис рада овог система, модула управљања мотором и сензора може се наћи у поглавље 6А.
Систем горива
Систем горива садржи следеће компоненте: пумпу за гориво, регулатор притиска горива, филтер за гориво, водове за гориво, шину за гориво и млазнице за гориво. Модели пре 2000. године користе филтер за гориво монтиран на левој плочи носача амортизера у моторном простору и додатни груби филтер за гориво монтиран у склопу пумпе за гориво у резервоару за гориво. Модели произведени од 2001. године користе један филтер за гориво инсталиран у склопу пумпе за гориво.
Пумпа за гориво је потопног типа. Гориво улази у пумпу кроз груби филтер у пријемнику горива, затим пролази кроз регулатор притиска горива и филтер за гориво у шину за гориво и доводи се до млазница. Регулатор притиска горива одржава константан притисак горива на улазу у млазницу.
Сваки распршивач горива се састоји од калема (намотаја) соленоида, плунжера, игольчатого вентила и кућишта. Када струја тече кроз калем, игла за затварање се увлачи (подиже), омогућавајући гориву под притиском да уђе у тело млазнице и да се убризга кроз млазницу у усисни отвор. Количина убризганог горива одређена је временом отварања вентила (временским периодом током којег је калем под напоном). Пошто време отварања и тајминг инјектора одређују састав смеше горива и ваздуха, параметри контролног импулса морају бити изузетно прецизни.
Главни релеј за управљање убризгавањем горива, који се налази у склопу релеја/осигурача у моторном простору, напаја релеј пумпе за гориво преко прекидача за паљење. Када се мотор покрене, ECM контролише пумпу за гориво у складу са сигналима примљеним од сензора положаја брегасте осовине и прекидача за паљење.