Зміст: Система упорскування палива з…↓ Система впуску ↓ Електронна система керування ↓ Паливна система ↓
Система упорскування палива з електронним керуванням
Система упорскування палива з електронним керуванням складається з трьох підсистем: системи впуску, модуля електронного керування та паливної. Для визначення необхідної якості суміші на всіх режимах роботи двигуна система використовує модуль керування двигуном (ЕСМ) та різні датчики. Компоненти системи показані малюнку 1.1, а, б.
Система упорскування палива тісно пов'язана (функціонально та конструктивно) із системою зниження токсичності відпрацьованих газів. Більш детальну інформацію можна отримати у главі 6А.
Система впуску
Система впуску включає повітряний фільтр, впускні повітроводи, корпус дроселя, систему управління холостим ходом і впускний колектор. На моделях до 2000 року випуску впускний колектор об'єднаний з напірною камерою і є єдиною деталлю. Моделі випуску з 2001 року обладнані спеціально розробленим впускним колектором з "регульованою геометрією". Процедури заміни впускного колектора описані у розділі 2А або 2Б.
Корпус дроселя однокамерний, з горизонтальним потоком. ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки) з'єднаний з віссю дросельної заслінки, щоб відстежувати кут її відкриття. Нижня частина корпусу дроселя підігрівається від системи охолодження двигуна, щоб уникнути зледеніння при сильних морозах. Регулювальний гвинт обертів холостого ходу знаходиться у верхній частині корпусу дроселя.
Склад суміші на холостих оборотах контролює система управління холостим ходом, регулюючи кількість повітря, що надходить у двигун в обхід дросельної заслінки, збільшуючи або зменшуючи обороти холостого ходу. Система складається з модуля управління двигуном (ЕСМ), клапана холостого ходу (IAC) та різних датчиків (температури охолоджуючої рідини (ЕТС), абсолютного тиску в колекторі (МАР), масової витрати повітря (MAF), положення дросельної заслінки (TPS) тощо). Клапан холостого ходу керується модулем ЕСМ залежно від режиму роботи двигуна. Модуль ЕСМ отримує інформацію від датчиків (відкриття дроселя, температура рідини, що охолоджує, тиск і температура повітря на впуску, режими роботи ГУР і кондиціонера і т.п.) і відповідним чином коригує неодружені обороти. І, нарешті, щоб уникнути нестійкої роботи двигуна після запуску, відкривається пусковий клапан, який діє під час запуску і відразу після нього, подаючи додаткову порцію повітря у колектор впускний.
Електронна система керування
Опис роботи цієї системи, модуля управління двигуном та датчиків можна знайти в главі 6А.
Паливна система
Паливна система містить такі компоненти: паливний насос, регулятор тиску палива, паливний фільтр, паливопроводи, паливну рампу та паливні форсунки. Моделі до 2000 року випуску використовують паливний фільтр, встановлений на лівій панелі кріплення стійки в моторному відсіку, та додатковий фільтр грубого очищення палива, встановлений у збиранні паливного насоса в паливному баку. Моделі випуску з 2001 року використовують один паливний фільтр, встановлений у збиранні паливного насоса.
Паливний насос – занурювального типу. Паливо в насос надходить через сітчастий фільтр грубої очистки паливоприймача, далі проходить через регулятор тиску палива та паливний фільтр у паливну рампу і надходить до форсунок. Регулятор тиску палива підтримує постійний тиск палива на вході форсунок.
Кожна паливна форсунка складається з котушки (обмотки) соленоїда, плунжера, голчастого клапана та корпусу. Якщо через котушку протікає струм, запірна голка втягується (піднімається), дозволяючи паливу під тиском надходити в корпус форсунки і через розпилювач впорскуватися у впускний канал. Кількість палива, що впорскується, визначається тривалістю відкриття клапана (відрізком часу, протягом якого обмотка отримує харчування). Оскільки тривалість і момент відкриття/закриття форсунки визначає склад паливоповітряної суміші, параметри імпульсів, що управляють, повинні бути дуже точні.
Головне реле керування системою упорскування, що знаходиться у складання реле/запобіжників у моторному відсіку, подає живлення на реле паливного насоса через замок запалювання. При запуску двигуна модуль ЕСМ управляє роботою паливного насоса відповідно до сигналів, що надходять від датчика положення розподільного валу та замку запалювання.