Spis treści: Elektronicznie sterowany układ…↓ Układ dolotowy ↓ Elektroniczny układ sterowania ↓ Układ paliwowy ↓
Elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa
Elektronicznie sterowany układ wtrysku paliwa składa się z trzech podsystemów: układu dolotowego, elektronicznego modułu sterującego i układu paliwowego. Aby określić wymaganą jakość mieszanki we wszystkich trybach pracy silnika, system wykorzystuje moduł sterujący silnikiem (ECM) i różne czujniki. Elementy systemu pokazano na rysunku 1.1,a,b.
Układ wtrysku paliwa jest ściśle powiązany (funkcjonalnie i strukturalnie) z systemem redukcji toksyczności spalin. Aby uzyskać więcej informacji, odwiedź stronę rozdział 6A.
Układ dolotowy
Układ dolotowy obejmuje filtr powietrza, kanały dolotowe, przepustnicę, układ sterowania biegiem jałowym i kolektor dolotowy. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 kolektor dolotowy jest połączony z komorą ciśnieniową i stanowi pojedynczą część. Modele produkowane od 2001 roku są wyposażone w specjalnie zaprojektowany kolektor dolotowy o "zmiennej geometrii". Procedury wymiany kolektora dolotowego opisano w rozdziale 2A lub 2B.
Przepustnica jest jednokomorowa, z poziomym przepływem. TPS (czujnik położenia przepustnicy) połączony z wałem przepustnicy w celu monitorowania kąta jej otwarcia. Dolna część przepustnicy jest podgrzewana przez układ chłodzenia silnika, co zapobiega jej oblodzeniu podczas silnych mrozów. Śruba regulacji biegu jałowego znajduje się na górze przepustnicy.
Układ sterowania powietrzem biegu jałowego steruje składem mieszanki na biegu jałowym poprzez regulację ilości powietrza dostającego się do silnika z pominięciem przepustnicy, zwiększając lub zmniejszając prędkość biegu jałowego. System składa się z modułu sterującego silnikiem (ECM), zaworu sterującego dopływem powietrza biegu jałowego (IAC) oraz różnych czujników (temperatury płynu chłodzącego (ETC), ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP), przepływu masowego powietrza (MAF), położenia przepustnicy (TPS) itp.). Zawór sterujący dopływem powietrza biegu jałowego jest sterowany przez moduł ECM w zależności od trybu pracy silnika. Moduł ECM odbiera informacje z czujników (otwarcie przepustnicy, temperatura płynu chłodzącego, ciśnienie i temperatura powietrza dolotowego, tryby wspomagania kierownicy i klimatyzacji itp.) i odpowiednio dostosowuje obroty biegu jałowego. Na koniec, aby zapobiec niestabilności silnika po uruchomieniu, otwiera się zawór rozruchowy, który działa w trakcie i bezpośrednio po uruchomieniu, dostarczając dodatkową porcję powietrza do kolektora dolotowego.
Elektroniczny układ sterowania
Opis działania tego układu, modułu sterującego silnikiem i czujników można znaleźć w rozdział 6A.
Oficjalne źródło znajduje się na portalu: TOYOTAMAN
Układ paliwowy
Układ paliwowy składa się z następujących komponentów: pompy paliwa, regulatora ciśnienia paliwa, filtra paliwa, przewodów paliwowych, szyny paliwowej i wtryskiwaczy paliwa. W modelach wyprodukowanych przed rokiem 2000 zastosowano filtr paliwa zamontowany na lewym panelu mocowania amortyzatora w komorze silnika oraz dodatkowy filtr paliwa zgrubnego zamontowany w zespole pompy paliwa w zbiorniku paliwa. Modele produkowane od 2001 roku mają pojedynczy filtr paliwa zamontowany w zespole pompy paliwa.
Pompa paliwa jest zanurzalna. Paliwo dostaje się do pompy przez filtr o grubych oczkach w zbiorniku paliwa, następnie przepływa przez regulator ciśnienia paliwa i filtr paliwa do listwy paliwowej i jest dostarczane do wtryskiwaczy. Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie paliwa na wlocie wtryskiwacza.
Każda paliwa wtryskiwacz składa się z cewki (uzwojenia) solenoidu, grzyba, acicular zaworu i obudowy. Gdy prąd przepływa przez cewkę, igła wyłączająca jest cofana (wznosi się), umożliwiając przedostanie się paliwa pod ciśnieniem do korpusu wtryskiwacza i wtryskiwanie go przez dyszę do portu dolotowego. Ilość wtryskiwanego paliwa jest ustalana na podstawie czasu otwarcia zaworu (okres czasu, w którym uzwojenie otrzymuje zasilanie). Ponieważ czas trwania i moment otwarcia/zamknięcia wtryskiwacza decydują o składzie mieszanki paliwowo-powietrznej, parametry impulsów sterujących muszą być bardzo precyzyjne.
Główny przekaźnik sterujący wtryskiem paliwa znajduje się w zespole przekaźników/bezpieczników w komorze silnika i dostarcza zasilanie do przekaźnika pompy paliwa poprzez wyłącznik zapłonu. Po uruchomieniu silnika moduł ECM steruje pompą paliwa zgodnie z sygnałami otrzymanymi z czujnika położenia wałka rozrządu i wyłącznika zapłonu.