Змест: Сістэма ўпырску паліва з электронным…↓ Сістэма ўпускаючы ↓ Электронная сістэма кіравання ↓ Паліўная сістэма ↓
Сістэма ўпырску паліва з электронным кіраваннем
Сістэма ўпырску паліва з электронным кіраваннем складаецца з трох падсістэм: сістэмы ўпускаючы, модуля электроннага кіравання і паліўнай. Для вызначэння неабходнай якасці сумесі на ўсіх рэжымах працы рухавіка сістэма выкарыстоўвае модуль кіравання рухавіком (ЕСМ) і розныя датчыкі. Кампаненты сістэмы паказаны на малюнку 1.1,а,б.
Сістэма ўпырску паліва цесна злучана (функцыянальна і канструктыўна) з сістэмай зніжэння таксічнасці якія адпрацавалі газаў. Больш падрабязную інфармацыю можна атрымаць у чале 6А.
Сістэма ўпускаючы
Сістэма ўпускаючы ўключае ў сябе паветраны фільтр, впускные паветраводы, корпус дроселя, сістэму кіравання халастым ходам і впускной калектар. На мадэлях да 2000 года выпуску впускной калектар аб'яднаны з напорнай камерай і ўяўляе сабой адзіную дэталь. Мадэлі выпуску з 2001 года абсталяваны спецыяльна распрацаваным впускным калектарам з "рэгулюемай геаметрыяй". Працэдуры замены впускнога калектара апісаны ў главе 2А ці 2Б.
Корпус дроселя - аднакамерны, з гарызантальным струменем. ДПДЗ (датчык становішча дросельнай засланкі) злучаны з воссю дросельнай засланкі, каб адсочваць кут яе адкрыцця. Ніжняя частка корпуса дроселя падаграваецца ад сістэмы астуджэння рухавіка, каб пазбегнуць абледзянення пры моцных маразах. Рэгулявальная шруба абарачэнняў халастога ходу знаходзіцца ў верхняй частцы корпуса дроселя.
Склад сумесі на халастых абарачэннях кантралюе сістэма кіравання халастым ходам, рэгулюючы колькасць паветра, які паступае ў рухавік у абыход дросельнай засланкі, павялічваючы або памяншаючы абарачэнні халастога ходу. Сістэма складаецца з модуля кіравання рухавіком (ЕСМ), клапана халастога ходу (IAC) і розных датчыкаў (тэмпературы астуджальнай вадкасці (ЕТС), абсалютнага ціску ў калектары (МАР), масавага расходу паветра (MAF), палажэнні дросельнай засланкі (TPS) і г.д.). Клапан халастога ходу кіруецца модулем ЕСМ у залежнасці ад рэжыму працы рухавіка. Модуль ЕСМ атрымлівае інфармацыю ад датчыкаў (адкрыццё дроселя, тэмпература астуджальнай вадкасці, ціск і тэмпература паветра на ўпуску, рэжымы працы ГУР і кандыцыянера і да т.п.) і якая адпавядае выявай карэктуе халастыя абарачэнні. І, нарэшце, каб пазбегнуць няўстойлівай працы рухавіка пасля запуску, адчыняецца пускавы клапан, які дзейнічае падчас запуску і адразу пасля яго, падаючы дадатковую порцыю паветра ва впускной калектар.
Электронная сістэма кіравання
Апісанне працы гэтай сістэмы, модуля кіравання рухавіком і датчыкаў можна знайсці ў чале 6А.
Паліўная сістэма
Паліўная сістэма ўтрымоўвае наступныя кампаненты: паліўная помпа, рэгулятар ціску паліва, паліўны фільтр, топливопроводы, паліўную рампу і паліўныя фарсункі. Мадэлі да 2000 года выпуску выкарыстоўваюць паліўны фільтр, усталяваны на левай панэлі мацавання стойкі ў маторным адсеку, і дадатковы фільтр грубіянскай ачысткі паліва, усталяваны ў зборцы паліўнай помпы ў паліўным баку. Мадэлі выпуску з 2001 гады выкарыстоўваюць адзін паліўны фільтр, усталяваны ў зборцы паліўнай помпы.
Паліўная помпа - погружного тыпу. Паліва ў помпу паступае праз сеткаваты фільтр грубіянскай ачысткі топливоприемника, далей праходзіць праз рэгулятар ціску паліва і паліўны фільтр у паліўную рампу і паступае да фарсунак. Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае сталы ціск паліва на ўваходзе фарсунак.
Кожная паліўная фарсунка складаецца з шпулькі (абмоткі) саленоіда, плунжера, ігольчастага клапана і карпусы. Калі праз шпульку працякае ток, запорная іголка ўцягваецца (паднімаецца), дазваляючы паліву пад ціскам паступаць у корпус фарсункі і праз распыляльнік упырсквацца ва впускной канал. Колькасць упырскваемага паліва вызначаецца працягласцю адкрыцця клапана (адрэзкам часу, на працягу якога абмотка атрымлівае сілкаванне). Паколькі працягласць і момант адкрыцця/зачыненні фарсункі вызначае склад топливовоздушной сумесі, параметры кіраўнікоў імпульсаў павінны быць вельмі дакладныя.
Галоўнае рэле кіравання сістэмай упырску, змешчанае ў зборцы рэле/засцерагальнікаў у маторным адсеку, падае сілкаванне на рэле паліўнай помпы праз замак запальванні. Пры запуску рухавіка модуль ЕСМ кіруе працай паліўнай помпы ў адпаведнасці з сігналамі, якія паступаюць ад датчыка становішча распредвала і замка запальвання.