Motory 4A-FE a 7A-FEradový 4-valcový, 16-ventilový s vačkovými hriadeľmi nad hlavou. Zdvihový objem motora 4F-FE je 1,6 litra a motora 7A-FE je 1,8 litra. Číslovanie valcov je z remenice kľukového hriadeľa.
Poradie činnosti valcov: 1-3-4-2. V konštrukcii a usporiadaní týchto motorov je veľa spoločného, takže ich opis sa vykonáva súbežne s uvedením konštrukčných prvkov každého typu motora
Motory 4A-FE sú dostupné v troch verziách, ktoré sa od seba líšia najmä konštrukciou sacieho a výfukového systému:
- Štandardná verzia s katalyzátorom
- Variant motora so systémom zmeny geometrie sacieho potrubia (Lean burn). Tento variant motora môže mať tiež sací systém s dodatočným škrtením pred sacími ventilmi;
Motor 7A-FE má množstvo dizajnových rozdielov, o ktorých sa bude diskutovať v priebehu prezentácie.
Kľukový hriadeľ - plná podpora s 5 hlavnými ložiskami. Ložiskové panvy sú vyrobené na báze hliníkovej zliatiny a sú inštalované vo vývrtoch kľukovej skrine motora a krytoch hlavných ložísk.
hlava motora, odliaty z hliníkovej zliatiny, má priečne a na protiľahlých stranách umiestnené vstupné a výstupné potrubie, usporiadané so stanovými spaľovacími komorami. Zapaľovacie sviečky sú umiestnené v strede spaľovacích komôr.
Vačkový hriadeľ Výfukové ventily sú poháňané od kľukového hriadeľa ozubeným remeňom a sací vačkový hriadeľ je poháňaný od výfukového vačkového hriadeľa ozubeným prevodom. Vôľa vo ventiloch sa nastavuje pomocou podložiek umiestnených medzi vačkami a zdvihákmi ventilov.
Piesty Vyrobené z vysokoteplotnej hliníkovej zliatiny.
piestne čapy - "pevné" typu. Sú inštalované s presahom v hlave piestu ojnice, ale majú posuvné uloženie v náliatkach piestu.
Kompresné krúžky: horný kompresný krúžok je vyrobený z nehrdzavejúcej ocele, spodný kompresný krúžok je vyrobený z liatiny.
Krúžok na škrabku oleja pozostáva z dvoch škrabákov a expandéra. Krúžok na stieranie oleja odstraňuje prebytočný olej zo stien valca, čím bráni jeho vniknutiu do spaľovacej komory.
Blok valcovliatina.