Кількість повітря, що надходить у двигун, визначається кутом відкриття дросельної заслінки та частотою обертання колінчастого валу двигуна. Потік повітря проходить повітряний фільтр, канал корпусу дросельних заслінок і надходить у верхню частину колектора впускного, звідки він розподіляється по циліндрах двигуна. При низькій температурі охолоджувальної рідини відкривається клапан системи управління частотою обертання холостого ходу, і повітря надходить у верхню частину впускного колектора по перепускному каналу на додаток до повітря, що проходить через дросельну заслінку. При прогріванні двигуна, навіть якщо дросельна заслінка повністю закрита, повітря надходить у верхню частину впускного колектора, отже, збільшується частота обертання холостого ходу (1-а щабель управління частотою обертання холостого ходу). Верхня частина колектора впускного знижує пульсації повітряного потоку.
Мал. 2.194. Система впуску та випуску двигуна 1MZ-FE: 1 – випускний колектор; 2 – впускний колектор; 3 – ресивер; 4 – клапан EGR; 5 – дросельний патрубок; 6 – основний глушник; 7 – трикомпонентні каталітичні нейтралізатори
Дросельний вузол
Використання системи ETCS-i без механічного зв'язку забезпечило чудове керування акселератором. Для керування дросельною заслінкою використовується електродвигун постійного струму з мінімальною споживаною потужністю. Електронний блок управління двигуна в черговому режимі здійснює управління струмом електродвигуна дросельної заслінки для регулювання кута відкриття дросельної заслінки.
Мал. 2.195. Дросельний вузол: 1 – датчик положення дросельної заслінки; 2 – електродвигун приводу дросельної заслінки
Ресівер
Ресивер складається з верхньої та нижньої секцій і має керуючий клапан повітря впуску. Цей клапан активується системою ACIS (Акустичного управління системою впуску) і використовується для зміни довжини всмоктуючого трубопроводу, щоб покращити робочі характеристики двигуна у всьому діапазоні швидкостей.
Мал. 2.196. Ресивер: 1 – виконавчий механізм (для ACIS); 2 – керуючий клапан повітря впуску