Схема включення кисневого датчика (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 7A-FE): 1 - кисневий датчик; 2 - до головного реле системи упорскування палива; 3 - діагностичний роз'єм; 4 - електронний блок управління
1. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
2. Виміряйте величину напруги зворотного зв'язку кисневого датчика.
3S-FE, 3S-GE. 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE
- а) Приєднайте позитивний висновок вольтметра до виведення "VF1" діагностичного роз'єму, а негативний висновок - до виведення "Е1" та проведіть перевірку за наведеним алгоритмом.
[Оригінал статті знаходиться на порталі: ToyotaMAN.ru]
7A-FE
- а) Запустіть двигун.
- б) Прогрійте двигун до нормальної робочої температури.
- в) Приєднайте позитивне виведення вольтметра до контакту "VF1" діагностичного роз'єму, а негативний висновок - до контакту "Е1".
- г) Дайте двигуну попрацювати при 2500 об/хв протягом 2 хвилин.
- д) Дайте двигуну попрацювати на режимі холостого ходу протягом 10 хвилин.
- е) Різко збільште оберти двигуна (2-3 рази).
- ж) Встановіть частоту обертання 1500 об/хв.
- з) Виміряйте напругу між висновками "VF1" та "Е1".
Номінальне значення: трохи більше 1 У.
- і) Встановіть режим холостого ходу.
- к) Виміряйте напругу між висновками "VF1" та "Е1".
Номінальне значення: (при 700±50 об/хв) щонайменше 4,3 У.
3. (3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE. 7A-FE) Виміряйте опір обігрівача кисневого датчика, підключивши омметр до висновків "+В" та "НТ".
Номінальний опір (при t = 20°C):
- 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE та 4S-FE: 5.1-6.3 Ом
- 7A-FE: 1.5-2.10 Ом
Якщо величина опору виходить за вказані межі, замініть кисневий датчик.
Алгоритм пошуку несправності кисневого датчика
