Schemat okablowania czujnika tlenu (3S-FE, 4A-FE, 4S-FE, 7A-FE): 1 - sonda lambda, 2 - do głównego przekaźnika układu wtrysku paliwa, 3 - złącze diagnostyczne, 4 - elektroniczna jednostka sterująca
1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
2. Zmierz napięcie sprzężenia zwrotnego czujnika tlenu.
3S-FE, 3S-GE. 4A-FE, 4S-FE, 5E-FE
- a) Podłącz zacisk dodatni woltomierza do zacisku "VF1" złącza diagnostycznego, a zacisk ujemny do zacisku "E1" i wykonaj test według podanego algorytmu.
7A-FE
- a) Uruchom silnik.
- b) Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej.
- c) Podłącz przewód dodatni woltomierza do zacisku "VF1" złącza diagnostycznego, a przewód ujemny do zacisku "E1".
- d) Uruchomić silnik na 2500 obr./min. na 2 minuty.
- d) Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 10 minut.
- e) Gwałtownie zwiększ obroty silnika (2-3 razy).
- g) Ustaw prędkość obrotową na 1500 obr./min.
- c) Zmierz napięcie pomiędzy zaciskami "VF1" i "E1".
Wartość nominalna: nie więcej niż 1 V.
- i) Ustaw tryb bezczynności.
- k) Zmierz napięcie pomiędzy zaciskami "VF1" i "E1".
Wartość nominalna: (przy 700±50 obr./min.) nie mniej niż 4,3 V.
3. (3S-FE, 3S-GE, 4A-FE, 4S-FE. 7A-FE) Zmierz rezystancję grzałki czujnika tlenu, podłączając omomierz do zacisków "+B" i "HT".
Opór nominalny (przy t = 20°C):
- 3S-FE, 3S-GE, 4A-FE i 4S-FE: 5,1-6,3 omów
- 7A-FE: 1,5-2,10 omów
Jeżeli wartość rezystancji wykracza poza określony zakres, należy wymienić czujnik tlenu.
Algorytm wyszukiwania usterek czujnika tlenu
