Опис конструкції
Застосування. Система ACIS використовується лише на моделях V6. Вона відсутня на чотирициліндрових двигунах.
1. Коли впускний клапан закритий, повітря, що йде по впускному каналу, вдаряється в закритий клапан, стискається під впливом власної інерції і «відскакує» назад у впускний канал і накопичувальну камеру, потім «відскакує» у впускний канал, де вдаряється в закритий впускний клапан і т.д. При деяких поєднаннях навантаження і частоти обертання двигуна фази цієї некерованої хвилі стиснення збігаються з відкриттям впускного клапана, викликаючи збільшення обсягу повітрозабору та поліпшення моменту, що крутить. Але у більшості комбінацій навантаження та швидкості це не відбувається, тому що довжина впускного колектора фіксована. Система повітрозабору з регульованою геометрією (ACIS) використовує переваги цього явища шляхом зміни ефективної довжини колектора впускного, щоб керувати пульсуванням цієї хвилі стиснення. В результаті покращується момент, що крутить, і потужність у всьому робочому діапазоні двигуна V6, особливо крутний момент при високих навантаженнях при більш низьких оборотах двигуна. За рахунок поліпшення моменту, що крутить, і потужності при низьких значеннях частоти обертання двигуна ACIS покращує загальну керованість автомобіля і паливну економічність.
Моделі 1999-2003 років.
2. На моделях 1999-2003 років. до складу системи ACIS входить корпус дросельної заслінки з двома циліндрами та парі клапанів управління повітрозабором. Один клапан управління повітрозабором встановлений усередині корпусу дросельної заслінки, а інший - усередині накопичувальної камери повітрозабору. Виконавчий пристрій з вакуумним приводом активує кожен клапан керування повітрозабором, а керований РСМ клапан перемикання вакууму (VSV) приводить у дію кожен виконавчий пристрій. Це налаштування дозволяє забезпечувати три різні варіанти довжини впускного колектора.
3. При важких навантаженнях двигуна в діапазоні низьких обертів імпульси впуску дуже довгі. РСМ включає обидва клапани VSV, які дозволяють розрідженню в системі впуску приводити в дію два виконавчі пристрої, які закривають обидва клапани управління повітрозабором. Коли обидва клапани закриті, впускний повітропровід, корпус дросельної заслінки та весь впускний колектор (накопичувальна камера та впускні канали) працюють як один великий довгий впускний колектор, щоб використовувати переваги цих довгих впускних імпульсів.
4. При важких навантаженнях двигуна в діапазоні середніх обертів імпульси впуску відносно тривалі РСМ включає VSV, який керує клапаном керування повітрозабором у впускному колекторі, і вимикає VSV, який керує клапаном керування повітрозабором у корпусі дросельної заслінки. Тепер впускний колектор та накопичувальна камера повітрозабору працюють як впускний колектор.
5. У режимі холостого ходу, легких навантажень та роботи не високих обертах без навантаження імпульси на впуску короткі. РСМ вимикає обидва клапани VSV, які дозволяють обом клапанам управління повітрозабором відкриватися, зменшуючи ефективну довжину впускного колектора тільки до довжини безпосередньо впускних каналів.
Моделі 2004 р. та пізніше
6. На моделях 2004 р. та пізніше з двигуном V6 система ACIS спрощена. Є тільки один клапан керування повітрозабором, який розташований у накопичувальній камері повітрозабору. Подібно до ранніх блоків, він активується виконавчим пристроєм з вакуумним приводом, яке, у свою чергу, приводиться в дію клапаном VSV, керованим РСМ. На цих моделях є тільки два варіанти ефективної довжини впускного колектора.
7. При важких навантаженнях двигуна при низьких значеннях частоти обертання двигуна РСМ включає VSV, який закриває клапан управління повітрозабором, забезпечуючи ефективну довжину впускного колектора, яка включає впускний повітропровід, корпус дросельної заслінки і весь впускний колектор (включаючи накопичувальну камеру та впускні канали).
8. У режимі холостого ходу, легких навантажень і роботи на високих оборотах без навантаження впускні імпульси короткі, РСМ вимикає VSV, який відкриває клапан управління повітрозабором, зменшуючи ефективну довжину колектора впускного тільки до довжини безпосередньо впускних каналів.
9. На цих моделях не передбачена зміна ефективної довжини колектора впуску для режиму важких навантажень двигуна в діапазоні середніх оборотів. Не всі ці моделі оснащені інтелектуальною системою електронного керування акселератором (ETCS-i), яка забезпечує трохи більш точне управління дросельною заслінкою, укладеною у відповідний корпус, ніж звичайні системи впуску, в яких використовується трос акселератора.
10. Моделі Lexus також оснащені спеціальною системою керування повітрозабором, яка змінює ефективний об'єм корпусу повітряного фільтра (див. наступний параграф).
Заміна елементів
Клапани перемикання вакууму (VSV)
Примітка. Ця процедура стосується всіх клапанів VSVZ. На супровідних малюнках у цьому параграфі зображено клапани, що використовуються на моделях 1999-2003 років. На моделях 2004 і пізніше використовується один клапан VSV, але він розташований на аналогічному опорному кронштейні в тому ж самому місці, що і два клапани VSV, показані тут.
11. Зніміть кришку двигуна (див. параграф «Впускний колектор - зняття та встановлення» у розділі 2Б).
12. Клапани перемикання вакууму розташовані на опорному кронштейні, розташованому на передній стороні впускного колектора (Мал. 15.12).
Мал. 15.12. На моделях 1999-2003 років. з двигуном VG клапани перемикання вакууму (VSV) для системи повітрозабору з регульованою геометрією (ACISI розташовані на цьому опорному кронштейні на передній стороні впускного колектора
А - Клапан VSV для виконавчого пристрою на корпусі дросельної заслінки
В - Клапан VSV для виконавчого пристрою на впускному колекторі
С — Виконавчий пристрій впускного колектора (виконавчий пристрій корпусу дросельної заслінки, який знаходиться на нижній стороні корпусу дросельної заслінки, на цій фотографії не видно)
13. Роз'єднайте електричний роз'єм клапана VSV (Мал. 15.13).
Мал. 15.13. Подробиці зняття та встановлення клапана перемикання вакууму (VSV):
1 — Роз'єднайте електричний роз'єм клапана VSV для виконавчого пристрою впускного колектора
2 — Від'єднайте шланг подачі вакууму (від впускного колектора)
3 — Від'єднайте вакуумний сигнальний шланг (до виконавчого пристрою впускного колектора)
4 — Викрутіть гвинт кріплення клапана VSV
5 — Зніміть VSV з опорного кронштейна
6 — Роз'єднайте електричний роз'єм VSV для виконавчого пристрою корпусу дросельної заслінки
7 — Від'єднайте шланг подачі вакууму (від впускного колектора)
8 — Від'єднайте вакуумний сигнальний шланг (до виконавчого пристрою корпусу дросельної заслінки)
9 — Викрутіть гвинт кріплення VSV
10 — Зніміть VSV з опорного кронштейна
14. Чітко позначте ярликами вакуумні шланги, а потім від'єднайте їх від клапана VSV.
15. Викрутіть гвинт кріплення VSV і зніміть клапан.
16. Установка виконується у послідовності, зворотній зняттю.
Виконавчі пристрої клапанів керування повітрозабором
Виконавчий пристрій впускного колектора
Примітка. Виконавчий пристрій колектора впускного розташування на правому кінці впускного колектора. На малюнках зображено пристрій, що використовується на моделях 1999-2003 рр. На моделях з 2004 р. використовується аналогічний пристрій.
17. Зніміть кришку двигуна (див. параграф «Впускний колектор - зняття та встановлення» у розділі 2Б).
18. Від'єднайте вакуумний шланг від виконавчого пристрою (рис 15.18).
Мал. 15.18. Зняття та встановлення виконавчого пристрою впускного колектора
1 - Шланг подачі вакууму (від VSV)
2 - Болти кріплення
3 - Шток виконавчого пристрою
4 - Важіль виконавчого пристрою
5 — Виконавчий пристрій
19. Вивільніть Е-подібний затискач (Мал. 15.19), що фіксує шток виконавчого пристрою на важелі виконавчого пристрою, а потім від'єднайте шток від важеля.
Мал. 15.19. Для від'єднання штока виконавчого пристрою впускного колектора від важеля виконавчого пристрою зніміть за допомогою маленької викрутки Е-подібний затискач
20. Викрутіть відповідні болти та зніміть виконавчий пристрій.
21. Установка виконується у послідовності, зворотній зняттю.
Виконавчий пристрій корпусу дросельної заслінки
Застосування. Виконавчий пристрій корпусу дросельної заслінки розташований на нижній стороні корпусу дросельної заслінки. Цей виконавчий пристрій використовується лише на моделях 1999-2003 років. На моделях 2004 р. і пізніше з електронною дросельною заслінкою цей виконавчий пристрій не використовується.
22. Зніміть корпус дросельної заслінки (див. розділ 4).
23. Викрутіть гвинти кріплення виконавчого пристрою (Мал. 15.23) та зніміть виконавчий пристрій із корпусу дросельної заслінки.
Мал. 15.23. Для від'єднання виконавчого пристрою клапана керування повітрозабором від корпусу дросельної заслінки виверніть два болти
24. Установка виконується у послідовності, зворотній зняттю.