2. Зніміть кришку з нижньої головки шатуна №1 (згідно з мітками, нанесеними під час зняття). Видаліть старі вкладиші і ретельно протріть робочі поверхні шатуна та його кришки чистою серветкою, що не залишає ворсинок. Робочі поверхні мають бути абсолютно чистими.
3. Видаліть захисне покриття з тильного боку нового вкладиша гасом і протріть чистою серветкою, що не залишає ворсинок, потім укладіть вкладиш у головку шатуна, поєднуючи його замок з виїмкою в ліжку шатуна, а також поєднуючи отвори для проходу олії. Вкладиш встановлюється лише силою пальців руки без застосування інструменту. Намагайтеся не подряпати робочу поверхню. Мастило не наносите.
4. Протріть насухо тильну поверхню іншої вкладиша і покладіть його тим же способом у кришку головки шатуна. Мастило не наносите - при складанні дуже важливо, щоб між вкладишем і внутрішньою поверхнею головки шатуна була ідеальна чистота.
5. Розгорніть кільця так, щоб їх замки розташувалися під кутами в 120° по колу поршня (див. малюнок 21,5,а-в).
Малюнок 21.5 а. Розташування замків поршневих кілець – двигуни випуску до 2000 року робочим об'ємом 2,0 л.
Малюнок 21.5,б. Розташування замків поршневих кілець - бензинові двигуни 2000 випуску робочим об'ємом 1,8 л.
Малюнок 21.5, ст. Розташування замків поршневих кілець - бензинові та дизельні двигуни випуску з 2001 року робочим об'ємом 2,0 л.
6. Якщо можливо, надягніть відрізки пластикових або гумових шлангів на болти кріплення кришок шатунів, щоб не пошкодити стінки циліндрів при складанні.
7. Рясно змастіть поршні з кільцями моторним маслом і надягніть на поршень компресор для стиснення кілець ("обтискання"). Залишіть спідницю поршня виступати з-під компресора на 8 мм. Стисніть компресором кільця так, щоб вони повністю сховалися в канавках поршня.
8. Переверніть колінвал до встановлення його першої шийки в НМТ (нижня мертва точка). Рясно змастіть моторним маслом стінки циліндра.
9. Розташувавши мітку на днищі поршня (один або два зубці або виступ) спрямованої вперед двигуна (до ланцюга/ременя приводу ГРМ), обережно вставте поршень із шатуном у циліндр № 1, намагаючись не пошкодити стінки циліндрів. Уприти компресор в стикувальну поверхню блоку.
10. Обстукайте компресор зверху молотком, щоб вирівняти його нижній край на поверхні стику блоку.
11. Злегка постукуючи дерев'яною ручкою молотка по днищу поршня (див. малюнок 21.11), направляючи шатун на шию, проштовхніть його в блок до поєднання днища поршня з поверхнею блоку.
Малюнок 21.11. Використовуючи ручку молотка, проштовхніть поршень у циліндр.
При цьому весь час притискайте обтискання до блоку. Тут потрібна не швидкість, а акуратність: як тільки відчуєте перешкоду руху поршня, негайно припиніть стукати молотком: наламає і кілець, і поршнів. Перш ніж продовжити, знайдіть причину та усуньте її. Якщо розміри поршня, кілець і циліндра обрані правильно, мастила достатньо, особливої сили не потрібно - поршень входить у циліндр з помітним тертям, для подолання якого достатньо сили однієї руки.
Попередження. У жодному разі не застосовуйте силу при введенні поршня в циліндр, інакше ви можете поламати кільця та/або поршень.
12. Переконавшись в абсолютній чистоті опорних поверхонь шатуна, змастіть їх чистим моторним маслом. Поршень потрібно проштовхнути в циліндр так, щоб вкладка, що знаходиться в шатуні, можна було змастити.
13. Посуньте шатун до шийки, зніміть з болтів панчохи і встановіть кришку на шатун. Простежте за тим, щоб мітка на кришці збіглася з міткою на шатуні (що означає примикання настановних виступів вкладишів один до одного). Закрутіть болти/гайки та затягніть їх моментами, наведеними в Специфікаціях, у два етапи.
14. Працюючи головкою з коміром, затягніть болти/гайки кріплення кришок моментом, зазначеним у Специфікаціях для першого проходу, потім доверніть їх у кут, запропонований другого проходу.
15. Перевірте плавність обертання коленвала, провернувши його на кілька обертів рукою. Якщо встановлені нові деталі, колінвал може провертатися з невеликим зусиллям, проте сили рук має бути для цього достатньо, заїдань не повинно бути.
16. Встановіть у тому ж порядку три збірки поршнів/шатунів, що залишилися.
Двигуни випуску з 2001 року об'ємом 2,0 л
17. Переконайтеся, що стикувальні поверхні блоку циліндрів і його нижнього картера бездоганно чисті і сухі, і покладіть нове кільце ущільнювача в канавку на стикувальній поверхні блоку циліндрів, зроблену навколо отвору масляного каналу, що веде в головку циліндрів.
18. Нанесіть смужку герметика шириною 2,5-30 мм на поверхню стику нижнього картера (Toyota № 08826-00080 або еквівалентний) (див. малюнок 21.18).
Малюнок 21.18. Нанесіть смужку герметика шириною 2,5-3.0 мм на стикувальний фланець нижнього картера блоку двигуна – бензинові двигуни випуску з 2001 року робочим об'ємом 2,0 л.
Встановіть картер протягом трьох хвилин після нанесення герметика до його затвердіння.
Цей матеріал взято з ресурсу: TOYOTAMAN.ru
19. Наживіть шість коротких та п'ять довгих болтів кріплення на свої місця та затягніть їх зусиллям руки (див. малюнок 12.2,а). Діючи в діагональній послідовності, поступово затягніть болти до визначеного моменту. Встановіть новий сальник колінвалу, як описано у частині Б цього розділу.
Усі двигуни
20. Встановіть масляний насос з масло-приймачем, масляний піддон двигуна (та верхній корпус масляного піддону в дизельних двигунах), задню кришку двигуна, головку блоку циліндрів, ремінь/ланцюг приводу ГРМ, маховик/планшайбу і всі навісні компоненти, що залишилися, як описано в частині А, Б або У цього розділу.