2. Свалете капачката от долния край на мотовилката № 1 (според маркировките, направени по време на отстраняването). Извадете старите лагери и старателно избършете работните повърхности на мотовилката и нейната капачка с чиста кърпа без власинки. Работните повърхности трябва да бъдат абсолютно чисти.
3. Отстранете защитното покритие от задната част на новия лагер с керосин и го избършете с чиста кърпа без власинки, след което поставете лагера в главата на мотовилката, като подравните заключването му с вдлъбнатината в леглото на мотовилката и също така подравните отворите за преминаване на маслото. Вложката се монтира само със силата на пръстите ви, без използването на каквито и да е инструменти. Внимавайте да не надраскате работната повърхност. Не нанасяйте лубрикант.
4. Подсушете задната повърхност на другия лагер и го поставете в капака на главата на мотовилката по същия начин. Не нанасяйте грес - по време на монтажа е изключително важно зоната между лагера и вътрешната повърхност на главата на мотовилката да е идеално чиста.
5. Завъртете пръстените така, че техните заключващи механизми да са разположени под ъгъл от 120° около обиколката на буталото (вижте фигура 21.5, a-c).
Фигура 21.5,а. Разположение на заключващите механизми на буталните пръстени - двигатели, произведени преди 2000 г. с работен обем 2,0 литра.
Фигура 21.5,б. Разположение на заключващите механизми на буталните пръстени - бензинови двигатели 2000 с работен обем 1,8 литра.
Фигура 21.5, в. Местоположение на заключващите механизми на буталото - бензинови и дизелови двигатели, произведени от 2001 г. насам с работен обем 2,0 литра.
6. Ако е възможно, поставете парчета пластмасов или гумен маркуч върху болтовете на капачката на мотовилката, за да избегнете повреда на стените на цилиндъра по време на монтажа.
7. Обилно намажете бутала с пръстени моторно масло и поставете буталото компресор за компресиране на пръстените ("обжимка"). Оставете полата на буталото да действа от компресора на 8 мм. Стиснете компресор пръстена, така че те са напълно "се скри" в вдлъбнатини на буталото.
8. Проверните колянов вал, преди инсталирането на първата врата в НМТ (долна мъртва точка). Смажете обилно стените на цилиндрите с моторно масло.
9. Поставете маркировката на дъното на буталото (един или два зъба или издатини) двигател, обърнат напред (към ангренажната верига/ремъка), внимателно поставете буталото с мотовилката в цилиндър № 1, като внимавате да не повредите стените на цилиндъра. Поставете компресора върху свързващата повърхност на блока.
10. Почукайте компресора отгоре с чук, за да подравните долния му ръб с контактната повърхност на блока.
11. Леко почукайте по дъното на буталото с дървената дръжка на чук (вижте фигура 21.11), насочвайки мотовилката към шийката, я натиснете в блока, докато дъното на буталото се подравни с повърхността на блока.
Фигура 21.11. С помощта на дръжката на чука натиснете буталото в цилиндъра.
Продължавайте да натискате кримпващия инструмент към блока през цялото време. Тук не е необходима скорост, а прецизност: веднага щом усетите, че буталото се движи затруднено, спрете незабавно да удряте; ще счупите както пръстените, така и буталата. Преди да продължите, намерете причината и я отстранете. Ако буталото, пръстените и цилиндърът са оразмерени правилно, има достатъчно смазване и не се изисква специална сила - буталото влиза в цилиндъра с осезаемо триене, което може да се преодолее със силата на едната ръка.
Предупреждение. Никога не използвайте сила, когато вкарвате буталото в цилиндъра, в противен случай може да счупите пръстените и/или буталото.
12. След като се уверите, че повърхностите на лагерите на мотовилките са абсолютно чисти, смажете ги с чисто моторно масло. Буталото ще трябва да се натисне в цилиндъра, за да може лагерът в мотовилката да се смаже.
13. Преместете мотовилката към шийката, отстранете "чорапите" от болтовете и поставете капака на мотовилката. Уверете се, че маркировката на капака съвпада с маркировката на мотовилката (какво означава, когато монтажните издатини на лагерите пасват една на друга?). Монтирайте болтовете/гайките и ги затегнете до посочените в Спецификации, на два етапа.
14. С помощта на гаечен ключ затегнете болтовете/гайките, закрепващи капаците, до посочения в Спецификации за първия проход, след това ги завъртете до ъгъла, предписан за втория проход.
15. Проверете плавното въртене на коляновия вал, като го завъртите на ръка на няколко оборота. Ако се монтират нови части, коляновият вал може да се завърти с малко усилие, но силата на ръката трябва да е достатъчна за това, не трябва да има засядане.
16. Монтирайте останалите три бутално-мотовилкови възела в същия ред.
Двигатели, произведени от 2001 г. с обем 2,0 литра
17. Уверете се, че свързващите повърхности на цилиндровия блок и долния му картер са идеално чисти и сухи и поставете нов уплътнителен пръстен в жлеба на свързващата повърхност на цилиндровия блок, направен около отвора на масления канал, водещ към главата на цилиндъра.
18. Нанесете лента от уплътнител с ширина 2,5-30 мм върху долната съединителна повърхност на картера (номер на част на Toyota 08826-00080 или еквивалентен) (вижте фигура 21.18).
Фигура 21.18. Нанесете лента от уплътнител с ширина 2,5-3,0 мм върху свързващия фланец на долния картер на блока на двигателя - бензинови двигатели, произведени от 2001 г. насам с работен обем 2,0 литра.
Монтирайте картера в рамките на три минути след нанасяне на уплътнителя, преди той да се втвърди.
19. Завийте шестте къси и петте дълги монтажни болта на място и ги затегнете здраво на ръка (вижте Фигура 12.2,а). Работейки по диагонална последователност, постепенно затегнете болтовете до посочения въртящ момент. Монтирайте новото семерингно уплътнение на коляновия вал, както е описано в част Б на тази глава.
Всички двигатели
20. Монтирайте маслената помпа с маслоприемника, картера на двигателя (и горния корпус на картера в дизеловите двигатели), заден капак на двигателя, цилиндрова глава, ангренажен ремък/верига, маховик/предна плоча и всички останали спомагателни компоненти, както е описано в раздел А, Б или В тази глава.