а) Перевірте знос шин та тиск у шинах.
б) Перевірте биття колеса.
- Биття колеса – 1,2 мм або менше.
в) Перевірте підшипники передніх коліс на ослаблення затягування.
г) Перевірте надійність кріплення передньої підвіски.
д) Перевірте надійність кріплення кермового приводу.
е) Перевірте, чи немає надмірного люфту в шаровому шарнірі.
ж) Перевірте правильність роботи амортизаторів шляхом проведення випробування на відскакування за стандартним методом.
2. Виміряйте висоту просвіту автомобіля.
Якщо висота просвітів автомобіля не відповідає встановленим нормам, тоді слід спробувати відрегулювати цю висоту, натискаючи на кузов вниз або піднімаючи кузов догори. Якщо висота просвітів після цього все ще продовжує залишатися неправильною, тоді слід провести контрольну перевірку з метою виявлення дефектних ресор або інших деталей підвіски.
 |  |
3. Встановіть обладнання для регулювання кутів установки передніх коліс згідно з інструкцією заводу-виробника.
4. Відрегулюйте кути передніх коліс.
Якщо розвал або кут поздовжнього нахилу осі передніх коліс не відповідає технічним умовам, тоді слід провести регулювання за допомогою обертання регулювального кулачка або обертанням гайки стійки.
 |  |
Попередження: регулювальний кулачок не слід повертати більш ніж на 4,5 поділу щодо свого нейтрального положення.
Попередження: не можна провертати гайку на стійці більш ніж на три витки різьблення від свого первісного положення.
Примітка: кут розвалу передніх коліс змінюється приблизно на 13' при повороті кулачка на один поділ.
Примітка: кут поздовжнього нахилу поворотної осі змінюється приблизно на 29'33" при повороті гайки на один оборот.
Момент затягування:
- Регулювальний кулачок - 216 Нм
- Гайка стійки - 121 Нм
Якщо кут поперечного нахилу осі повороту не відповідає технічним даним після регулювання розвалу та поздовжнього нахилу осі повороту, то ще раз перевірте поворотний кулак передніх коліс на відсутність деформації або ослаблення кріплення.
5. Перевірте сходження передніх коліс за допомогою спеціального приладу для вимірювання сходження передніх коліс у наступній послідовності:
а) Переконайтеся, що положення передніх коліс у автомобіля, що відповідає прямолінійному напрямку руху, на рівній площадці.
б) Позначте центр протектора кожної шини в задній частині та виміряйте відстань між мітками на правій та лівій шинах.
в) Просуньте автомобіль таким чином, щоб мітки, нанесені із задньої сторони шин, перемістилися на висоту, що відповідає висоті розташування приладу для вимірювання сходження передніх коліс, встановленого з передньої сторони шин.
г) Виміряйте сходження передніх коліс, по тих же точках на правій та лівій шинах.
- Номінальне сходження під час перевірки: 0 ±2 мм
- Номінальне сходження при регулюванні: 0±1 мм
д) Послабте затягування хомута рульової тяги.
е) Провертаючи наконечники лівої та правої рульових тяг на однакову кількість обертів, відрегулюйте сходження передніх коліс.
Примітка: провівши відповідні виміри, переконатися в рівності довжини наконечників лівої та правої кермових тяг.
- Різниця довжин наконечників лівої та правої тяг - не більше 3 мм
г) Виконайте затягування хомута.
- Момент затяжки - 25 Нм
6. Перевірте кут повороту передніх коліс.
Зніміть ковпачки з обмежувальних болтів поворотного кулака та перевірте кути повороту коліс.
Кут повороту колеса (допуск +0°, -3°):
 |  |
Примітка: При повному повороті коліс переконайтеся, що колеса не торкаються кузова або гнучких гальмівних шлангів.
7. Якщо максимальне значення кута повороту керованих коліс відрізняється від зазначеної тут норми, слід провести регулювання кута повороту коліс обмежувальними болтами поворотного кулака.
- Момент затяжки - 44 Нм
8. Якщо кут повороту колеса все ж таки не вдається відрегулювати в межах встановленої норми, то тоді потрібно провести контрольний огляд та замінити пошкоджені або зношені деталі кермового управління.
9. Перевірте бічне ковзання
- Бокове ковзання - 3,0 мм/м не більше
Якщо бічне ковзання перевищує стандартне ковзання, перевірте сходження або інші регулювання передніх коліс.
