(Elektroniczny układ zapłonowy. Opcja z gniazdem diagnostycznym).
Zdejmij osłonę zacisków przyłączeniowych i podłącz do niej przewód pomiarowy tachometru.
1- Osłona zacisku przyłączeniowego;
2 - Dystrybutor;
3 - Drut.
(Elektroniczny układ zapłonowy. Opcja bez złącza diagnostycznego). Podłącz przewód pomiarowy obrotomierza do zacisku (czarny drut) dystrybutor.
1 - Czarny drut;
2 - Drut;
3 - Dystrybutor.
Ostrzeżenie: Nigdy nie dotykaj przewodu obrotomierza ani przewodów cewki zapłonowej do masy, ponieważ spowoduje to uszkodzenie cewki zapłonowej i przełącznika.
Niektóre obrotomierze nie są kompatybilne z tym układem zapłonowym, dlatego przed użyciem należy sprawdzić zgodność obrotomierza.
2. (Standardowy układ zapłonowy). Sprawdź iw razie potrzeby wyreguluj kąt stanu zamkniętego styków wyłącznika.
- Wartość znamionowa — 52±6°
3. (Do wariantu z podwójną membraną w próżniowym regulatorze czasu zapłonu).
Odłącz przewód podciśnieniowy od podciśnieniowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu i zaślep koniec zatyczką.
4. Wyreguluj czas zapłonu.
A) Zmierzyć kąt wyprzedzenia zapłonu na normalnych obrotach biegu jałowego:
- Wartość znamionowa - 8°do TDC
B) Poluzuj śrubę mocującą dystrybutora.
V) Ustaw żądany czas zapłonu, obracając obudowę dystrybutora.
G) Dokręć śrubę mocującą i ponownie sprawdź ustawienie zapłonu.
- Moment dokręcania - 18 Nm
5. (Do wariantu z podwójną membraną w próżniowym regulatorze czasu zapłonu).
Podłącz przewód podciśnieniowy do podciśnieniowego regulatora kąta wyprzedzenia zapłonu i sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu, którego wartość na normalnych obrotach biegu jałowego wynosi:
- około - 20°do GMP