Zamontować 2 boczne podkładki oporowe na 2 boczne koła zębate.
Notatka. Zamontować boczne koło zębate o tej samej grubości, co zdemontowane.
Zamontować 2 boczne koła zębate, 2 zębniki mechanizmu różnicowego i 2 podkładki oporowe bocznego koła zębatego w obudowie mechanizmu różnicowego. Obróć koła zębate mechanizmu różnicowego, aby zamontować 2 koła zębate mechanizmu różnicowego z podkładkami.
Posmaruj powierzchnie obrotowe osi wałka zębatego mechanizmu różnicowego nr 1 olejem przekładniowym.
Zamontuj wałek zębaty mechanizmu różnicowego nr 1 w obudowie mechanizmu różnicowego, tak aby otwór na sworzeń sworznia wałka zębatego znalazł się w jednej linii z otworem w obudowie mechanizmu różnicowego.
Za pomocą cienkiego zarostu i młotka wkręć sworzeń wałka zębatego mechanizmu różnicowego w otwór w obudowie mechanizmu różnicowego.
Ryż. 3,69. Pomiar luzu obwodowego kół zębatych bocznych
Dociśnij satelitę mechanizmu różnicowego do ściany skrzynki mechanizmu różnicowego. Za pomocą czujnika zegarowego zmierzyć luz obwodowy kół zębatych bocznych (Ryż. 3,69).
Standardowy luz obwodowy: 0,05 - 0,2 mm.
Jeśli luz jest poza specyfikacją, wyreguluj luz, wybierając podkładkę oporową bocznego koła zębatego.
Podkładka oporowa, mm
Ryż. 3,70. Podgrzewanie koła koronowego w specjalnej kąpieli
Za pomocą grzałki podgrzać koło koronowe do temperatury 90–100°C (Ryż. 3,70).
Oczyść powierzchnie styku skrzynki mechanizmu różnicowego.
Wyrównując znaki, szybko zamontuj koło koronowe na skrzyni różnicowej.
Moment dokręcania: 106 Nm.
Zamontować koło zębate napędu prędkościomierza (MTM) do skrzynki różnicowej.