Ryż. 3,54. Umiejscowienie zaworu kontrolnego oleju (OCV) z tyłu głowicy cylindrów
System obejmuje jednostkę sterującą układu napędowego (PCM — Powertrain Control Module), zawór kontrolny oleju (OCV) (Ryż. 3,54) i zespół koła pasowego/napędu wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Jednostka sterująca układu napędowego (PCM) kontroluje działanie zaworu sterującego olejem (OCV) na podstawie informacji z następujących czujników:
- czujnik prędkości pojazdu (VSS);
- Czujnik położenia przepustnicy (TPS);
- czujnik przepływomierza powietrza (MAP);
- czujnik temperatury chłodzenia (ECT).
Zawór kontrolny oleju (OCV), napędzany przez jednostkę sterującą (PCM), zwiększa lub zmniejsza ciśnienie oleju doprowadzanego do koła pasowego/siłownika wałka rozrządu zaworów dolotowych.
Koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych jest wyposażone w wewnętrzną tuleję, która jest przymocowana do wałka rozrządu. Wewnętrzna tuleja składa się z szeregu nieruchomych łopatek w taki sposób, że nacisk jest wykorzystywany jako klin do ich obracania, a tym samym do obracania wałka rozrządu. Wraz ze wzrostem ciśnienia oleju zwiększa się kąt obrotu wałka rozrządu.
Podczas dostarczania oleju do łopatek od strony wysuniętej, napęd może obrócić wałek rozrządu do 21°zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Kiedy olej jest dostarczany od strony opóźniającej, siłownik obróci wał w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara do położenia wyprzedzenia 0°, co jest normalnym położeniem, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. PCM może również wysłać sygnał do zaworu sterującego olejem, aby zatrzymać przepływ oleju i utrzymać wałek rozrządu w bieżącej pozycji.
Gdy silnik pracuje przy niewielkich obciążeniach, układ VVT zmniejszy kąt wyprzedzenia wałka rozrządu, co spowoduje zmniejszenie okresu nakładania się zaworów i stabilizację mocy silnika.
Gdy silnik pracuje przy umiarkowanych obciążeniach, układ VVT zwiększy kąt wyprzedzenia wałka rozrządu, aby wydłużyć okres nakładania się zaworów, co skutkuje zwiększeniem mocy silnika i zmniejszeniem emisji szkodliwych substancji w spalinach.
Gdy silnik jest pod dużym obciążeniem przy niskich prędkościach obrotowych, układ VVT zwiększy kąt wyprzedzenia wałka rozrządu, aby szybciej zamknąć zawory dolotowe, co spowoduje zwiększenie mocy silnika przy niskich i średnich prędkościach.
Gdy silnik jest pod dużym obciążeniem przy wysokich prędkościach obrotowych, układ VVT zmniejszy wyprzedzenie wałka rozrządu, aby opóźnić zamknięcie zaworów dolotowych, co spowoduje zwiększenie mocy silnika.