Atenție: nu deschideți capacul unității de comandă în mod inutil, (dacă atingeți terminalul circuitului integrat, acesta poate fi deteriorat de electricitatea statică).
Defecțiune #1: Fără comutare
1. Încălziți motorul la o temperatură de 80°C și cutia de viteze la 50-80°C.
2. Conectați un voltmetru la bornele "TT" și *E 1 " priza de diagnosticare.
3. Dacă tensiunea la ieșire "TT" nu se modifică proporțional cu gradul de deschidere al clapetei de accelerație, apoi verificați tensiunea dintre borne "STP" ("VC") Și "E 1 " conectorul unității de comandă a transmisiei automate la diferite poziții ale pedalei de frână.
Tensiune normală:
- modele până în 1996:
- pedala de frana apasata: 10-14 V
- pedala de frână eliberată: 0 V
- modele din 1996:
- pedala de frana apasata: 7,5-14 V
- pedala de frana eliberata: 0-1,5 V
- A) Dacă tensiunea este normală, atunci:
- ruperea cablului de alimentare al unității de comandă a transmisiei automate.
- defecțiune în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație;
- rupere sau scurtcircuit în fir "TT".
- b) Dacă tensiunea este diferită de cea specificată - o defecțiune în circuitul comutatorului luminii de frână.
4. Deconectați conectorul solenoidului și testarea rutieră. Cutia de viteze trebuie să funcționeze în următoarele trepte:
- Gamă "D": 4 trepte
- Gamă "2": 3 (А540Н-4) difuzat
- Gamă "L": 1 viteză
Dacă cutia de viteze nu funcționează conform indicațiilor, cutia de viteze este defectă.
5. Conectați conectorul electrovalvelor și măsurați tensiunea la bornele "TT" Și "E1" priza de diagnosticare.
- A) Dacă tensiunea se schimbă fără probleme de la 0 V la 7 V, atunci:
- cutie de viteze defectă;
- Electrovalvele sunt defecte.
- b) Dacă tensiunea se schimbă de la 0V la 5V, vezi eroarea #3. '
- V) Dacă tensiunea se schimbă de la 0 la 2 V, atunci în interval "D" verificați tensiunea dintre borne "2" Și "E 1 " conectorul unității de control al transmisiei automate.
Tensiune nominală:
- modele anterioare 1996: 10-14V
- modele din 1996: 7,5-14 V
Dacă tensiunea nu este corectă, înlocuiți unitatea de control al transmisiei automate. Dacă tensiunea este normală, există o defecțiune în circuitul comutatorului de blocare a pornirii.
- G) Dacă tensiunea nu se modifică (0 V), apoi pe rază "D" verificați tensiunea dintre borne "L" Și "E 1 " conectorul unității de comandă.
Tensiune nominală:
- modele anterioare 1996: 10-14V
- modele din 1996: 7,5-14 V
Dacă tensiunea nu este normală, înlocuiți unitatea de control al transmisiei automate.
Dacă tensiunea este normală, există o defecțiune în circuitul comutatorului de blocare a pornirii.
Defecțiunea #2: Schimbarea este fie prea târziu, fie prea devreme
1. Încălziți motorul la o temperatură de BO'C și cutia de viteze la 50-80°C.
2. Conectați un voltmetru la bornele "TT" Și "E 1 " priza de diagnosticare.
3. Dacă tensiunea la ieșire "TT" nu se modifică proporțional cu gradul de deschidere al clapetei de accelerație, apoi verificați tensiunea dintre borne "STP" GW/K") Și "E 1 " conector al unității de control al transmisiei automate la diferite poziții ale pedalei de frână: Tensiune normală:
- modele înainte de 1996
- pedala de frana eliberata 0 V
- pedala de frana apasata: 10-14 V
- modele din 1996
- pedala de frana eliberata: 0-1,5 V
- pedala de frana apasata: 7,5-14 V
- A) Dacă tensiunea este normală atunci:
- o întrerupere a cablului de alimentare al unității de control al transmisiei automate și al motorului.
- defecțiune în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
- rupere sau scurtcircuit în fir "TT".
- b) Dacă tensiunea este diferită, problema este la comutatorul luminii de frână.
4 Modele anterioare anului 1996 Dacă tensiunea de ieșire "TT" se modifică proporțional cu gradul de deschidere al supapei de accelerație, atunci unitatea de control sau transmisia automată este defectă.
5 Modele din 1996 Dacă tensiunea de ieșire "TT" se modifică proporțional cu gradul de deschidere a clapetei, apoi verificați tensiunea dintre borne "PWR" Și "E1" (din 1996 - de asemenea "MANU" Și "E1") conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului.
Tensiune la poziția comutatorului de selectare a modului transmisiei automate
Dacă tensiunea nu este normală, atunci comutatorul de selectare a modului transmisiei automate este defect.
Dacă tensiunea este normală, atunci transmisia automată și unitatea de control al motorului sunt defecte sau transmisia automată este defectă.
Defecțiunea nr. 3: Fără treceri superioare (după încălzire)
1. Test pe drum cu conectorul blocului electrovalvei deconectat prin deplasarea secvenţială a selectorului din poziţie "L" pe poziție "2" Și "D". Trecerile de viteză trebuie să aibă loc în cutia de viteze. Dacă nu au loc schimbări în trepte, atunci cutia de viteze este defectă.
2. Conectați conectorul electrovalvelor și verificați cum se modifică tensiunea la ieșire "Tt " conector de diagnosticare (în mod normal de la 0 la 4 V).
- A) Dacă tensiunea se schimbă ușor de la 0 V la 7 V atunci:
- cutie de viteze defectă;
- Electrovalvele sunt defecte.
- b) Dacă tensiunea se schimbă fără probleme de la 0 V la 2 V, atunci în interval "D" verificați tensiunea dintre borne "2" Și "E1" conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Voltaj:
- modele anterioare 1996: 10-14V
- modele din 1996: 7,5-14 V
Dacă tensiunea nu este normală, înlocuiți transmisia automată și unitatea de control al motorului.
Dacă tensiunea este normală, există o defecțiune în circuitul comutatorului de blocare a pornirii.
- V) Dacă tensiunea nu se modifică (0 V), apoi pe rază "D" verificați tensiunea dintre borne "L" Și "E 1 " conectorul unității de control al transmisiei automate. Voltaj:
- modele anterioare 1996: 10-14V
- modele din 1996: 7,5-14 V
Dacă tensiunea nu este corectă, înlocuiți transmisia automată și unitatea de comandă a motorului.
Dacă tensiunea este corectă:
- o defecțiune a circuitului comutatorului de blocare a pornirii;
- funcţionarea defectuoasă a comutatorului de blocare a pornirii.
3. Verificați tensiunea dintre borne "OD2" Și "Conector EG al transmisiei automate și al unității de control al motorului în diferite poziții ale comutatorului de supramulțumire.
Tensiune la pozitia comutatorului:
- "ON"
- modele anterioare 1996: 10-14 V
- modele din 1996: 9-14V
- "OFF"
- modele anterioare 1996: 0 V
- modele din 1996: 3 V sau mai puțin
Dacă tensiunea diferă de tensiunea nominală, atunci există o defecțiune în circuitul comutatorului overdrive.
Modele din 1996 Dacă tensiunea este normală, atunci unitatea de control al transmisiei automate este defectă.
4. Modele anterioare anului 1996 Verificați tensiunea între terminale "ODi" (modele înainte de 1996) Și "E1" conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului Dacă tensiunea diferă de cea nominală, înlocuiți transmisia automată și unitatea de comandă a motorului. Tensiunea este de aproximativ 5 V.
5. Modele anterioare anului 1996 Dacă tensiunea dintre borne "OD," Și "E, "conectorul unității de control al transmisiei automate și motorul cu conectorul unității electronice de control al menținerii vitezei deconectat (Cruise control) este diferită de valoarea nominală, înlocuiți electronica controlului de croazieră (Cruise control). În caz contrar, înlocuiți transmisia automată electronică și unitatea de comandă a motorului sau cablajul unității electronice de comandă a vitezei (Cruise control).
Defecțiunea numărul 4: nu există blocare a convertizorului de cuplu (după încălzire)
1. Încălziți motorul la o temperatură de 80°0 și cutia de viteze la 50-80°C.
2. Efectuați un test rutier. Conectați un voltmetru la cabluri "Tt " Și "E1" priza de diagnosticare. Măsurați tensiunea de blocare a convertorului de cuplu. Dacă este de 7 V, atunci:
- a inundat supapa solenoidală pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu,
- cutie de viteze defectă;
- Ambreiaj de blocare a convertorului de cuplu defect.
3. Verificați tensiunea dintre borne "STP" ("VC") Și "Conector EG al transmisiei automate și al unității de comandă a motorului la diferite poziții ale pedalei de frână; Tensiune normală:
- Modele înainte de 1996:
- pedala de frana eliberata 0 V
- pedala de frână apăsată 10-14 8
- Modele din 1996:
- pedala de frână eliberată nu mai mult de 1,5 V
- pedala de frana apasata 7,5-14 V
- A) Dacă tensiunea este normală, există o defecțiune în circuitul senzorului de poziție a clapetei de accelerație sau în circuitul de putere al transmisiei automate și al unității de comandă electronică a motorului.
- b) Dacă tensiunea este diferită de cea specificată - o defecțiune în circuitul comutatorului luminii de frână.
Defecțiunea numărul 5 (A245E): fără blocare a convertorului de cuplu cu alunecare controlată a ambreiajului (după încălzire)
1. Încălziți motorul la o temperatură de 80°C și cutia de viteze la 50-80°C.
2. Măsurați tensiunea dintre borne "THW" Și "E1" conectorul unității electronice de control. Tensiune normală 0,7-1,0V
Dacă tensiunea este anormală, atunci un circuit întrerupt sau scurt în circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului sau o defecțiune a senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului.
3. Verificați tensiunea dintre borne "TNO" ("OIL") Și "E1" conectorul unității electronice de control. Tensiunea normală este de 2 V.
Dacă tensiunea nu este corectă, atunci un circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de temperatură a fluidului transmisiei automate.
4. Verificați tensiunea dintre borne "OD2" Și "E1" conectorul unității de comandă la diferite poziții ale comutatorului overdrive: Tensiune la poziția comutatorului:
- "ON": 9-14V
- "OFF": nu mai mult de 3 V
Dacă tensiunea diferă de tensiunea nominală, atunci comutatorul de blocare a pornirii motorului este defect.
5. Verificați tensiunea dintre borne "PWR" Și "E1" (din 1996 - de asemenea "MANU" Și "E1") conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului.
Tensiune la poziția comutatorului de selectare a modului transmisiei automate
Dacă tensiunea diferă de cea nominală, atunci comutatorul pentru selectarea modului de funcționare al transmisiei automate este defect.
6. Verificați tensiunea dintre borne "Tt " Și-"E1" priza de diagnosticare.
Tensiune normală:
- clapeta de accelerație închisă nu mai mult de 0,6 V
- clapeta de accelerație deschisă 7,6-8,7 V
Dacă tensiunea nu este normală, atunci verificați tensiunea dintre borne "STP" Și "E1" conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului.
Tensiune normală:
- pedala de frână eliberată nu mai mult de 1,5 V
- pedala de frana apasata 7,5-14 V
- A) Dacă tensiunea nu este corectă, atunci comutatorul luminii de frână este defect.
- b) Dacă tensiunea este normală, atunci un circuit deschis sau scurtcircuit în cablajul senzorului de poziție a clapetei de accelerație sau un senzor de poziție a clapetei de accelerație defect.
7. Deconectați conectorul transmisiei automate și al unității de comandă electronică a motorului. Verificați rezistența între terminale "NC2+" Și "NC2-" conectorul transmisiei automate și al unității de comandă a motorului. Rezistenta 560-680 Ohm.
Dacă rezistența diferă de cea nominală, atunci un circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul senzorului de viteză nr. 2 sau al senzorului de viteză nr. 2 este defect.
8. Verificați rezistența dintre borne "SL" Și "E1" conectorul unității electronice de control. Rezistenta 11-15 Ohm.
Dacă rezistența diferă de cea nominală, atunci un circuit deschis sau scurt în circuitul electrovalvei de control al ambreiajului convertorului de cuplu sau o defecțiune a supapei în sine.
9. Verificați rezistența dintre borne "SLU+" Și "SLU-" conector pentru transmisia automată și unitatea de comandă a motorului. Rezistență - 5,1-5,5 ohmi.
Dacă rezistența diferă de cea nominală, atunci un circuit deschis sau scurtcircuit în circuitul electrovalvei pentru controlul calității blocării sau o defecțiune a supapei în sine.
10. Verificați tensiunea dintre borne "TT" Și "E1" priza de diagnosticare.
Tensiunea cu pedala de frână apăsată nu este mai mare de 2,7 V.
Dacă tensiunea nu corespunde valorii nominale, atunci înlocuiți lichidul de transmisie automată.
11. Mutați comutatorul de supramulțumire pe "OFF", comutatorul de selectare a modului transmisiei automate în poziție "OFF" (Modul NORM), comutatorul de aer condiționat în poziție "OFF".
12 Accelerați vehiculul la o viteză de 60 km/h și eliberați pedala de accelerație. Dacă tensiunea dintre borne "TT" Și "E1" al conectorului de diagnosticare corespunde celui specificat până când viteza vehiculului scade la 30 km/h, apoi:
- transmisie automată defectă.
- electrovalva pentru controlul ambreiajului de blocare a convertizorului de cuplu se blochează.
- electrovalva de control al calității blocării convertizorului de cuplu se blochează. Tensiune 2,7-3,4 V.
Dacă tensiunea nu se potrivește cu cea specificată, atunci transmisia automată și unitatea de control al motorului sunt defecte.