- Проверете състоянието на контактите на клемите на батерията.
- Проверете състоянието на окабеляването на батерията (вижте параграф 4). Сменете дефектните проводници с нови.
- Проверете състоянието на батерията (вижте параграф 3). Сменете дефектната батерия с нова.
- Проверете окабеляването на соленоида на стартера. Електрическите схеми са дадени в глава 12.
- Проверете болтовете за закрепване на стартера.
- Проверете предпазителите (ако има такива) в кутията с предпазители/релета в двигателния отсек (вижте глава 12). Ако има изгорели, определете причината и възстановете веригата.
- Проверете веригата на ключа за запалване.
- Проверете веригата на контактния сензор за положението на лоста за избор на автоматична трансмисия (на съответните модели) или сензор за положение на педала на съединителя (модели с ръчна скоростна кутия). Уверете се, че педалът на съединителя е бил натиснат или лостът за превключване на автоматичната трансмисия е бил в положение "Паркиране" или "Неутрално", когато стартерът е бил включен. Процедурата за регулиране на сензора на лоста за превключване е описана в глава 7Б. Електрическите схеми са предоставени в края глава 12. За да се включи стартерът, към соленоидното реле трябва да се подаде напрежение.
- Проверете изправността на релето за захранване на стартера. Това реле се намира в кутията с предпазители и релета под капака. Процедурата за тестване на релета е описана в глава 12.
2. Ако стартерът не работи, когато ключът за запалване е завъртян в положение START, уверете се, че към релето на стартерния електромагнит все още се подава напрежение. Свържете тестова лампа или волтметър към S клемата на захранването на бобината на соленоидното реле (тел с по-малък диаметър) и помолете асистент да завърти ключа за запалване в положение СТАРТ. Ако няма напрежение, проверете веригата за захранване на соленоидната бобина, като използвате диаграмите, предоставени в глава 12, а също така проверете всички предпазители и релета на стартовата система един по един. Ако има напрежение, но стартерът не завърта коляновия вал, свалете стартера (вижте параграф 15) и го проверете на работната маса (вижте точка 5).
3. Ако стартерът върти коляновия вал бавно, проверете напрежението и тока на въртене на стартера. За да направите това, не сваляйте стартера от двигателя. Завъртете двигателя със стартера за не повече от 10 секунди и следете напрежението на акумулатора.
При модели с ръчна скоростна кутия напрежението не трябва да пада под 8,0 волта; при модели с автоматична скоростна кутия не трябва да пада под 8,5 волта. Измерете тока на стартера с амперметър (вижте Фигура 14.3).
Фигура 14.3. За да измерите тока с индуктивен амперметър, поставете го близо до произволен извод на батерията (където е по-удобно).
Консумираният ток на стартера по време на студено стартиране не трябва да надвишава 400 ампера (и не трябва да бъде по-малко от 250 ампера).
Предупреждение. При този ток захранващият кабел на стартера може да се нагрее осезаемо; той трябва да се охлади напълно, преди да продължи тестът.
4. Ако токът на пускане на стартера не попада в рамките на определените допустими отклонения, стартерът трябва да бъде сменен. Проверете внимателно състоянието на батерията (може вече да не е в състояние да осигурява пускови токове) — клемните контакти трябва да са без корозия и здраво закрепени. При много ниски температури подобни проверки трябва да се извършват само ако блокът на двигателя и стартерът са загряти.
5. Ако соленоидът на стартера издава силно щракване, когато завъртите ключа за запалване, но стартерът изобщо не се завърта, свалете и проверете устройството на работна маса. В повечето случаи, соленоидното реле е виновно за неизправността. В най-редките случаи причината може да е блокирал двигател - за да потвърдите тези подозрения, опитайте да завъртите коляновия вал на двигателя (вижте глава 2А, 2Б или 2Б). Затегнете стартера в менгеме, свържете отрицателния извод на акумулатора към корпуса му, като ги свържете с кабел за "запалка". С помощта на втори кабел свържете положителния извод на акумулатора към B+ извода на стартера. Свържете (не повече от 10 секунди) джъмперните клеми B+ и S на релето за включване. Релето трябва да щракне, да прибере буталото, да избута обгонния съединител ("бендикс") от корпуса на стартера и валът на стартера трябва да започне да се върти бързо. Ако съединителят изскочи от стартера, но валът остане неподвижен, или захранващите контакти на соленоидното реле, или самият стартер са повредени. Ако релето не щраква, намотката му е изгоряла.