- Sprawdź stan styków zacisków akumulatora.
- Sprawdź stan okablowania akumulatora (zobacz paragraf 4) Wymień uszkodzone przewody na nowe.
- Sprawdź stan baterii (zobacz akapit 3). Wymień uszkodzoną baterię na nową.
- Sprawdź okablowanie elektromagnesu rozrusznika. Schematy elektryczne podano w rozdział 12.
- Sprawdź śruby mocujące rozrusznik.
- Sprawdź bezpieczniki (jeśli występują) w skrzynce bezpieczników/przekaźników komory silnika (zobacz rozdział 12). Jeśli są jakieś przepalone, należy ustalić przyczynę i naprawić obwód.
- Sprawdź obwód wyłącznika zapłonu.
- Sprawdź obwód czujnika styku położenia dźwigni zmiany biegów automatycznej skrzyni biegów (na odpowiednich modelach) lub czujnika położenia pedału sprzęgła (modele z manualną skrzynią biegów). Upewnij się, że pedał sprzęgła był wciśnięty lub dźwignia automatycznej skrzyni biegów znajdowała się w pozycji postojowej lub neutralnej podczas uruchamiania rozrusznika. Procedura regulacji czujnika dźwigni zmiany biegów jest opisana w rozdziale rozdział 7B. Schematy elektryczne znajdują się na końcu rozdział 12. Aby rozrusznik zadziałał, do przekaźnika elektromagnesu musi zostać doprowadzone napięcie.
- Sprawdź sprawność przekaźnika rozrusznika. Przekaźnik ten znajduje się w skrzynce bezpieczników i przekaźników pod maską. Procedura testowania przekaźnika jest opisana w rozdział 12.
2. Jeżeli rozrusznik nie działa po przekręceniu kluczyka w pozycję START, należy upewnić się, czy do przekaźnika elektromagnesu rozrusznika nadal dociera napięcie. Podłącz lampkę probierczą lub woltomierz do zacisku S zasilacza cewki przekaźnika elektromagnesu (drut o mniejszej średnicy) poproś asystenta o przekręcenie kluczyka w stacyjce do pozycji START. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź obwód zasilania cewki elektromagnesu, korzystając ze schematów zamieszczonych w rozdział 12, i sprawdź po kolei wszystkie bezpieczniki i przekaźniki układu rozruchowego. Jeżeli występuje napięcie, ale rozrusznik nie obraca wałem korbowym, należy wyjąć rozrusznik (zobacz paragraf 15) i sprawdź na stole warsztatowym (patrz punkt 5).
3. Jeżeli rozrusznik obraca wałem korbowym z trudem, sprawdź napięcie i prąd rozruchowy rozrusznika. Aby tego dokonać, nie należy wyjmować rozrusznika z silnika. Kręć rozrusznikiem silnika przez nie więcej niż 10 sekund i kontroluj napięcie akumulatora.
Publikacja pochodzi ze strony internetowej [Toyotaman.ru]
W modelach z manualną skrzynią biegów napięcie nie powinno spaść poniżej 8,0 V; w modelach z automatyczną skrzynią biegów – poniżej 8,5 V. Zmierz prąd rozrusznika amperomierzem (zobacz rysunek 14.3).
Rysunek 14.3. Aby zmierzyć prąd za pomocą amperomierza indukcyjnego, należy umieścić go w pobliżu dowolnego zacisku akumulatora (gdzie jest wygodniej).
Pobór prądu przez rozrusznik podczas zimnego rozruchu nie powinien przekraczać 400 amperów (i nie powinno być mniejsze niż 250 amperów).
Ostrzeżenie. Przy takim natężeniu prądu przewód zasilający rozrusznik może stać się zauważalnie gorący; musi on całkowicie ostygnąć przed kontynuacją testu.
4. Jeżeli prąd rozruchowy rozrusznika nie mieści się w określonych granicach, rozrusznik należy wymienić. Sprawdź dokładnie stan baterii (może nie być już w stanie zapewnić prądów rozruchowych) — styki zaciskowe muszą być wolne od korozji i solidnie zamocowane. Przy bardzo niskich temperaturach tego typu kontrole należy przeprowadzać wyłącznie wtedy, gdy blok silnika i rozrusznik są ciepłe.
5. Jeśli po przekręceniu kluczyka zapłonu zawór elektromagnetyczny rozrusznika wydaje głośne kliknięcie, ale rozrusznik w ogóle się nie obraca, wyjmij urządzenie i sprawdź je na stole warsztatowym. W większości przypadków przyczyną usterki jest przekaźnik elektromagnetyczny. W najrzadszych przypadkach przyczyną może być zatarty silnik - aby potwierdzić te podejrzenia należy spróbować obrócić wałem korbowym silnika (patrz rozdział 2A, 2B lub 2B). Zaciśnij rozrusznik w imadle, podłącz ujemny zacisk akumulatora do jego obudowy, łącząc je przewodem "zapalniczki". Za pomocą drugiego przewodu podłącz dodatni zacisk akumulatora do zacisku B+ rozrusznika. Podłącz (nie więcej niż 10 sekund) zewrzeć zaciski B+ i S na przekaźniku wciąganym. Przekaźnik powinien kliknąć, cofnąć tłok, wypchnąć sprzęgło jednokierunkowe ("bendix") z obudowy rozrusznika, a wałek rozrusznika powinien zacząć się szybko obracać. Jeżeli sprzęgło wyskoczy z rozrusznika, a wałek pozostanie nieruchomy, uszkodzone są styki zasilania przekaźnika elektromagnetycznego lub sam silnik rozrusznika. Jeżeli przekaźnik nie kliknie, jego uzwojenie uległo przepaleniu.