- Verificați starea contactelor bornelor bateriei.
- Verificați starea cablajului bateriei (vezi paragraful 4). Înlocuiți defect de sârmă de la noi.
- Verificați starea bateriei (vezi paragraful 3). Rău înlocuiți bateria cu una nouă.
- Verificați cablajul solenoidului demarorului. Schemele electrice sunt prezentate în capitolul 12.
- Verificați șuruburile de montare ale demarorului.
- Verificați siguranțele (dacă există) din cutia de siguranțe/relee a compartimentului motor (vezi capitolul 12). Dacă este să înlocuiască ars-out, determinați cauza și reparați circuitul.
- Verificați circuitul comutatorului de aprindere.
- Verificați circuitul senzorului de contact al poziției manetei selectorului de viteze automate (pe modelele corespunzătoare) sau senzorul de poziție a pedalei de ambreiaj (modele cu transmisie manuală). Asigurați-vă că pedala de ambreiaj a fost apăsată sau că maneta selectorului de viteze al transmisiei automate era în poziția Park sau Neutru când a fost acționat demarorul. Procedura de reglare a senzorului manetei selectorului de viteze este descrisă în capitolul 7B. Schemele electrice sunt furnizate la final capitolul 12. Pentru ca demarorul să se cupleze, releul solenoidului trebuie să primească tensiune.
- Verificați funcționalitatea releului de alimentare al demarorului. Acest releu se află în cutia de siguranțe și relee de sub capotă. Procedura de testare a releului este descrisă în capitolul 12.
2. Dacă demarorul nu funcționează când cheia de contact este rotită în poziția START, asigurați-vă că releul solenoidului demarorului este încă alimentat cu tensiune. Conectați o lampă de testare sau un voltmetru la terminalul S al alimentării cu energie a bobinei releului solenoidului (sârmă cu diametru mai mic) și rugați un asistent să rotească cheia de contact în poziția START. Dacă nu există tensiune, verificați circuitul de alimentare al bobinei solenoidului folosind schemele furnizate în capitolul 12, și verificați, de asemenea, toate siguranțele și releele sistemului de pornire unul câte unul. Dacă există tensiune, dar demarorul nu rotește arborele cotit, scoateți demarorul (vezi paragraful 15) și verificați-l pe masa de lucru (vezi punctul 5).
3. Dacă demarorul rotește arborele cotit încet, verificați tensiunea și curentul de pornire al demarorului. Pentru a face acest lucru, nu scoateți demarorul din motor. Porniți motorul cu demarorul timp de maximum 10 secunde și monitorizați tensiunea bateriei.
La modelele cu transmisie manuală, tensiunea nu trebuie să scadă sub 8,0 volți; la modelele cu transmisie automată, nu trebuie să scadă sub 8,5 volți. Măsurați curentul motorului de pornire cu un ampermetru (vezi Figura 14.3).
Originalul poate fi citit pe site-ul web (www.ToyotaMAN.ru)
Figura 14.3. Pentru a măsura curentul cu un ampermetru inductiv, plasați-l lângă orice bornă a bateriei (unde este mai convenabil).
Consumul de curent al demarorului în timpul pornirii la rece nu trebuie să depășească 400 de amperi (și nu trebuie să fie mai mică de 250 amperi).
Avertizare. La acest curent, firul de alimentare al demarorului se poate încălzi vizibil; acesta trebuie să se răcească complet înainte de a continua testul.
4. Dacă curentul de pornire al demarorului nu se încadrează în toleranțele specificate, demarorul trebuie înlocuit. Verificați cu atenție starea bateriei (este posibil să nu mai poată furniza curenți de pornire) — contactele terminale trebuie să fie fără urme de coroziune și fixate în siguranță. La temperaturi foarte scăzute, astfel de verificări trebuie efectuate numai dacă blocul motor și demarorul sunt calde.
5. Dacă solenoidul demarorului scoate un clic puternic când rotiți cheia de contact, dar demarorul nu se rotește deloc, scoateți și inspectați unitatea pe o bancă de lucru. În majoritatea cazurilor, releul solenoidului este de vină pentru defecțiune. În cele mai rare cazuri, cauza poate fi un motor blocat - pentru a confirma aceste suspiciuni, încercați să rotiți arborele cotit al motorului (vezi capitolul 2A, 2B sau 2B). Strângeți demarorul într-o menghină, conectați borna negativă a bateriei la carcasa sa, conectându-le cu un fir de tip "brichetă". Folosind un al doilea fir, conectați borna pozitivă a bateriei la borna B+ a demarorului. Conectați (nu mai mult de 10 secunde) bornele de conectare B+ și S de pe releul de tracțiune. Releul ar trebui să audă un clic, să retragă pistonul, să împingă ambreiajul de mers liber ("bendix") afară din carcasa demarorului, iar arborele demarorului ar trebui să înceapă să se rotească rapid. Dacă ambreiajul iese din demaror, dar arborele rămâne nemișcat, fie contactele de putere ale releului solenoidului, fie motorul demarorului în sine sunt defecte. Dacă releul nu scoate niciun clic, înfășurarea sa s-a ars.