Пасля праходжання алейнага фільтра частка алею па розных каналах у блоку цыліндраў і праз адтуліны падаецца да карэнных падшыпнікаў каленчатага вала. Па свідраваннях у каленчатым вале алей паступае да шатун падшыпнікаў каленчатага вала. Змазванне сценак цыліндраў і ніжняй часткі дна поршні ажыццяўляецца ў асноўным распырскваннем. Для змазвання поршневага пальца ў поршневай галоўцы шатуна і ва ўтулцы поршневага пальца прадугледжана спецыяльная адтуліна.
Частка алею пасля праходжання алейнага фільтра па свідраваннях у блоку цыліндраў накіроўваецца ў галоўку блока цыліндраў для змазвання:
- вядзёнай шасцярні размеркавальнага вала впускных клапанаў;
- апорных шыек размеркавальных валаў;
- кулачкоў;
- штурхачоў клапанаў і стрыжняў клапанаў;
- вядучай шасцярні размеркавальнага вала выпускных клапанаў.
Пасля выканання сваіх функцый алей пад дзеяннем сілы цяжару (самацёкам) вяртаецца ў паддон.
Для кантролю ўзроўня алею ў картэры на адным боку корпуса алейнай помпы ўсталёўваецца вымяральны мац.
Алейная помпа
Алейная помпа праз маслозаборник забірае алей з паддона рухавіка і падае яго пад ціскам да розных вузлоў трэння. Маслазаборнік з сеткаватым фільтрам размяшчаецца перад уваходным патрубкам маслопомпы. Сам маслопомпа ставіцца да помпаў трохоіднага тыпу. Усярэдзіне яго размешчаны кіроўны і кіраваны ротары з унутраным зачапленнем, якія круцяцца ў адным кірунку. Паколькі восі кіроўнага і кіраванага ротараў зрушаныя сябар адносна сябра, прастора паміж абодвума ротарамі змяняецца па меры іх павароту. Масла засмоктваецца ў помпу, калі прастора паміж ротарамі пашыраецца, і нагнятаецца, калі прастора паміж ротарамі звужаецца.
Афіцыйная крыніца знаходзіцца на партале: Toyotaman.ru
Рэгулятар ціску алею (рэдукцыйны клапан)
На высокіх частотах кручэння колькасць алею, які падаецца маслонасосом, залішне ў параўнанні з яго колькасцю, неабходным для змазвання якія труцца пар. Рэгулятар ціску алею (рэдукцыйны клапан) прадухіляе залішнюю падачу алею. На нізкіх частотах кручэння клапан рэгулятара пад дзеяннем спружыны перакрывае перепускной канал. Але на высокіх частотах кручэння ціск алею рэзка ўзрастае, сіла ціску алею пераадольвае высілак спружыны, і клапан рэгулятара адчыняецца. Залішняе масла праз клапан вяртаецца ў паддон.
Алейны фільтр
Алейны фільтр - поўнаструменнага тыпу са зменным папяровым фільтруе элементам. Часціцы металу (прадукты зносу), часціцы бруду, змешчаныя ў паветры, часціцы нагару і іншыя выгляды забруджвання могуць пападаць у алей падчас яго выкарыстанні, што прыводзіць да павелічэння зносу рухавіка або да засмечвання (звужэнню каналаў) маслаправодаў, перашкаджаючы цыркуляцыі алею. Алейны фільтр, усталяваны ў алейнай магістралі, дазваляе затрымоўваць гэтыя часціцы пры мінанні алею праз яго. Фільтр усталяваны на вонкавым боку рухавіка, што дазваляе параўнальна проста замяняць які фільтруе элемент. Перад які фільтруе элементам усталяваны перепускной клапан, які адчыняецца пры павелічэнні ціску перад фільтрам, якія ўзнікаюць у выпадку засмечвання які фільтруе элемента забруджвальнымі часціцамі. Перепускной клапан адчыняецца, калі сіла ціску алею перавысіць высілак спружыны клапана. У гэтым выпадку алей праходзіць праз абводны канал, абыходзячы алейны фільтр, і накіроўваецца прама ў галоўную алейную магістраль рухавіка.