Po przejściu przez filtr oleju część oleju trafia różnymi kanałami w bloku cylindrów oraz przez otwory do głównych łożysk wału korbowego. Przez otwory w wale korbowym olej jest dostarczany do łożysk korbowodu wału korbowego. Smarowanie ścianek cylindra oraz dolnej części denka tłoka odbywa się głównie rozbryzgowo. Do smarowania sworznia tłokowego wykonuje się specjalny otwór w głowicy tłoka korbowodu oraz w tulei sworznia tłokowego.
Część oleju, po przejściu przez filtr oleju przez otwory w bloku cylindrów, kierowana jest do głowicy cylindrów w celu smarowania:
- koło zębate wałka rozrządu zaworów dolotowych;
- czopy łożysk wałka rozrządu;
- pięści;
- popychacze zaworowe i trzonki zaworowe;
- koło zębate wałka rozrządu zaworów wydechowych.
Po spełnieniu swoich funkcji olej powraca do miski olejowej pod wpływem siły grawitacji (siłą ciężkości).
Aby kontrolować poziom oleju w skrzyni korbowej, po jednej stronie obudowy pompy oleju montuje się bagnet.
Pompa olejowa
Pompa olejowa pobiera olej z miski olejowej silnika przez wlot oleju i tłoczy go pod ciśnieniem do różnych elementów ciernych. Wlot oleju z filtrem siatkowym znajduje się przed rurą wlotową pompy oleju. Sama pompa olejowa jest pompą trochoidalną. Wewnątrz znajdują się wirniki napędowy i nośny z wewnętrznymi zębami, które obracają się w tym samym kierunku. Ponieważ osie wirnika przedniego i tylnego są przesunięte względem siebie, przestrzeń między dwoma wirnikami zmienia się podczas ich obrotu. Olej jest zasysany do pompy, gdy przestrzeń między wirnikami rozszerza się, i wypompowywany, gdy przestrzeń między wirnikami się kurczy.
Regulator ciśnienia oleju (zawór redukujący ciśnienie)
Przy dużych prędkościach obrotowych ilość oleju dostarczana przez pompę olejową jest nadmierna w porównaniu do ilości niezbędnej do smarowania par trących. Regulator ciśnienia oleju (zawór redukujący ciśnienie) zapobiega nadmiernej produkcji ropy. Przy niskich prędkościach zawór regulacyjny pod wpływem sprężyny zamyka kanał obejściowy. Jednak przy dużych prędkościach ciśnienie oleju gwałtownie wzrasta, siła ciśnienia oleju pokonuje siłę sprężyny i zawór regulacyjny otwiera się. Nadmiar oleju powraca do miski olejowej przez zawór.
Filtr oleju
Filtr oleju - pełnoprzepływowy z wymiennym papierowym wkładem filtrującym. Cząsteczki metalu (produkty do noszenia), podczas eksploatacji do oleju mogą przedostać się unoszące się w powietrzu cząsteczki brudu, cząsteczki węgla i inne rodzaje zanieczyszczeń, powodując zwiększone zużycie silnika lub zatykanie (zwężenie kanałów) przewody olejowe, uniemożliwiając cyrkulację oleju. Filtr oleju zamontowany w przewodzie olejowym pomaga wychwytywać te cząstki podczas przepływu oleju. Filtr montowany jest na zewnątrz silnika, co sprawia, że wymiana wkładu filtrującego jest stosunkowo łatwa. Przed elementem filtrującym zamontowany jest zawór obejściowy, który otwiera się, gdy ciśnienie przed filtrem wzrasta, co ma miejsce, gdy element filtrujący zostanie zatkany zanieczyszczeniami. Zawór obejściowy otwiera się, gdy siła ciśnienia oleju przekroczy siłę sprężyny zaworu. W tym przypadku olej przepływa przez kanał obejściowy, omijając filtr oleju, i trafia bezpośrednio do głównego przewodu olejowego silnika.