Блок электроннага кіравання рухавіком ажыццяўляе бягучы кантроль за ўмовамі яго працы, выкарыстоўваючы сігналы адпаведных датчыкаў. Па гэтых сігналах блок электроннага кіравання вылічае неабходны кут апярэджання запальвання і пасылае кіраўнік сігнал на камутатар. Высокая напруга размяркоўваецца па свечках запальвання ў адпаведнасці з парадкам працы рухавіка і выклікае искровой разрад паміж электродамі свечкі запальвання, які падпальвае топливовоздушную сумесь.
Аб'яднаны блок запальвання (3S-FE, 4S-FE) уключае ў сябе: камутатар, шпульку запальвання, размеркавальнік искрового разраду па цыліндрах рухавіка, а таксама ротары і індуктыўныя шпулькі датчыка кутняга становішча каленчатага вала і датчыка кутняга становішча размеркавальнага вала. Камутатар перыядычна перарывае першасны ток, ідучы ад электроннага блока кіравання рухавіком (сігнал IGT), і тым самым стварае искровой разрад на свечках запальвання. Акрамя таго, з мэтай павышэння надзейнасці працы сістэмы запальвання, у момант іскраўтварэння інфармацыя пра гэта (сігнал IGF) паступае на электронны блок кіравання рухавіком. Шпулька запальвання складаецца з замкнёнага стрыжня, першаснай абмоткі, якая ахоплівае стрыжань, і другаснай абмоткі, якая ахоплівае першасную абмотку. Такая канструкцыя дазваляе стварыць высокую напругу, здольнае выклікаць магутны искровой разрад у зазоры паміж электродамі свечкі запальвання.
Размеркавальнік запальвання забяспечвае размеркаванне высокай напругі па свечках запальвання кожнага цыліндру ў адпаведнасці з парадкам працы рухавіка
Індуктыўная шпулька NE з магнітаэлектрычным генератарам імпульсаў дазваляе вызначаць кутняе становішча каленчатага вала, а індуктыўная шпулька G - кутняе становішча размеркавальнага вала, што неабходна для правільнага вызначэння моманту запальвання.