Elektroniczna jednostka sterująca silnikiem na bieżąco monitoruje stan jego pracy, wykorzystując sygnały z odpowiednich czujników. Na podstawie tych sygnałów jednostka sterująca elektroniczna oblicza wymagany kąt wyprzedzenia zapłonu i wysyła sygnał sterujący do przełącznika. Wysokie napięcie jest podawane na świece zapłonowe zgodnie z kolejnością zapłonu silnika i powoduje wyładowanie iskry między elektrodami świecy zapłonowej, co powoduje zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej.
Zintegrowana jednostka zapłonowa (3S-FE, 4S-FE) zawiera: przełącznik, cewkę zapłonową, rozdzielacz iskry dla cylindrów silnika, a także wirniki i cewki indukcyjne czujnika położenia kątowego wału korbowego i czujnika położenia kątowego wałka rozrządu. Wyłącznik okresowo przerywa dopływ prądu pierwotnego do elektronicznego układu sterowania silnikiem (sygnał IGT), i w ten sposób powstaje wyładowanie iskrowe na świecach zapłonowych. Ponadto w celu zwiększenia niezawodności układu zapłonowego, w momencie powstawania iskry, informacja o tym (sygnał IGF) jest dostarczany do elektronicznej jednostki sterującej silnikiem. Cewka zapłonowa składa się z zamkniętego rdzenia, uzwojenia pierwotnego otaczającego rdzeń i uzwojenia wtórnego otaczającego uzwojenie pierwotne. Konstrukcja ta pozwala na wytworzenie wysokiego napięcia, które może spowodować silne wyładowanie iskrowe w szczelinie między elektrodami świecy zapłonowej.
Rozdzielacz zapłonu zapewnia dystrybucję wysokiego napięcia do świec zapłonowych każdego cylindra zgodnie z kolejnością zapłonu silnika
Cewka indukcyjna NE z generatorem impulsów magnetoelektrycznych umożliwia określenie położenia kątowego wału korbowego, a cewka indukcyjna G umożliwia określenie położenia kątowego wałka rozrządu, co jest konieczne do prawidłowego określenia momentu zapłonu.