Elektronická riadiaca jednotka motora vykonáva aktuálny monitoring svojich prevádzkových podmienok pomocou signálov z príslušných snímačov. Na základe týchto signálov elektronická riadiaca jednotka vypočíta požadovaný uhol predstihu zapaľovania a vyšle riadiaci signál do spínača. Vysoké napätie je distribuované do zapaľovacích sviečok podľa poradia zapaľovania motora a spôsobuje iskrový výboj medzi elektródami zapaľovacej sviečky, ktorý zapáli zmes paliva a vzduchu.
Integrovaná zapaľovacia jednotka (3S-FE, 4S-FE) obsahuje: spínač, zapaľovaciu cievku, rozdeľovač iskier pre valce motora, ako aj rotory a indukčné cievky snímača uhlovej polohy kľukového hriadeľa a snímača uhlovej polohy vačkového hriadeľa. Spínač periodicky prerušuje primárny prúd prichádzajúci z elektronickej riadiacej jednotky motora (iGT signál), a tým vytvára iskrový výboj na sviečkach. Okrem toho, aby sa zvýšila spoľahlivosť zapaľovacieho systému, v okamihu tvorby iskier, informácie o tom (iGF signál) dodáva sa do elektronickej riadiacej jednotky motora. Zapaľovacia cievka pozostáva z uzavretého jadra, primárneho vinutia, ktoré uzatvára jadro, a sekundárneho vinutia, ktoré uzatvára primárne vinutie. Táto konštrukcia umožňuje vytvorenie vysokého napätia, schopného spôsobiť silný iskrový výboj v medzere medzi elektródami zapaľovacej sviečky.
Rozdeľovač zapaľovania zabezpečuje, že vysoké napätie je distribuované do zapaľovacích sviečok každého valca v súlade s poradím zapaľovania motora
Indukčná cievka NE s generátorom magnetoelektrických impulzov umožňuje určiť uhlovú polohu kľukového hriadeľa a indukčná cievka G umožňuje určiť uhlovú polohu vačkového hriadeľa, ktorá je potrebná pre správne určenie časovania zapaľovania.
[Článok bol skopírovaný z portálu: ToyotaMan.ru]